3月汽车消费需求明显不如预期，降价潮并没有促使整个汽车市场出现大幅增长。

根据乘联会数据，3月厂商批发销量198.7万辆，同比增长9.3%，环比增长22.9%；3月零售销量158.7万辆，基本与去年同期持平，同比微增0.3%，环比只增长14.3%，这是本世纪以来环比增幅最弱的3月。

不只是3月，因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长消费者观望情绪等综合因素的影响下，1-3月累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。除了受疫情影响较大的2020年，这是自2014年以来我国Q1乘用车销量首次不足450万辆。

从品牌来看，3月得益于秦PLUS DM-i/唐DM-i/汉EV冠军版的上市和部分车型的优惠促销活动，比亚迪以超20万的销量再次夺得3月中国乘用车市场销冠。

在大降价的情况下，3月一汽大众超过长安、吉利再次位居第二，奇瑞超过吉利跻身第四，上汽乘用车和长城汽车再次上榜位居第七和第十，而上汽通用和东风日产落榜。

环比增幅来看，一汽大众环比增幅最大达58%，其次是上汽乘用车（40%）、长城汽车（38%）和长安汽车（31%）。奇瑞、广汽丰田环比增长超20%，而比亚迪和吉利汽车环比实现个位数增长。

在TOP10品牌榜中，有6家自主品牌上榜，而且除了长城汽车外，均排在榜单靠前的位置。根据乘联会数据，3月自主车企批发105万辆，同比增长20%，环比增长22%。而主流合资车企批发64万辆，同比下降12%，环比增长24%。

我们已经可以清晰的感受到，在这场变革中，自主品牌已经占据了绝对的主导权和产品定义权。

对比去年3月，可以明显的看出，得益于新能源车的拉动，自主品牌集体向上，而合资车企集体溃败。

曾经的“销量王”长安汽车，被比亚迪取代，其已经落后至第三。上汽大众同比下降26.4%，排名从全年前三下降至第九，广汽丰田同比下降16.2%，排名从第六降至第八。

曾经在榜的上汽通用、上汽通用五菱、广汽本田均落榜，取而代之的是特斯拉中国、上汽乘用车和奇瑞汽车。

从畅销车型榜来看，得益于1月的大降价和季度末交付高峰期的到来，3月特斯拉Model Y的销量达到54,937辆，环比大涨115%，创历史纪录，成为其进入中国市场以来的最好成绩。

秦销量43,230辆，这是近年来秦家族首次超4万辆，再创历史纪录，背后的主要原因是2月初2023款冠军版入门版的售价仅为9.98万元。这个售价对同样身处紧凑型轿车市场的日产轩逸和大众朗逸等竞品造成了巨大的冲击。

宋销量近40,114辆，环比下降22%，排名从2月的第一被挤到第三。这是由于其2023款即将上市，再叠加特斯拉和秦的大降价，宋的销量环比有所减少也在情理理之中。不过随着其2023款新车的上市和Model Y销量的回落，宋将再次称霸。

除了前三甲外，元PLUS、海豚和埃安AION S均超过朗逸和轩逸。在价格松动的推动之下，海豚和Aion S环比分别达到22%和57%。Aion S销量首次超过2.6万辆，创历史纪录。

对比去年3月的畅销车型榜，整个汽车市场发生了翻天覆地的变化。

曾经的销量霸主轩逸被自主品牌车型挤出了前五，降至第七和第八。畅销车型榜单前六名除了特斯拉Model Y外，其余全是自主品牌车型。长安CS75、凯美瑞、逸动被挤出榜单，取而代之的是埃安AION S、海豚和元PLUS自主车型。

这一现象是历史罕见的，可以看作是自主对合资，以及新能源车对传统燃油车的进攻同时获得巨大的成功。

值得注意的是，在没有降价的情况下，宏光MINI销量下滑严重，同比环比均出现下滑，其中同比下降45%。上汽通用五菱可能也意识到了这一点，4月10日五菱官宣限时钜惠购车福利活动，购买五菱新能源车型享至高10000元优惠补贴，预计其4月销量将再次上涨。

写在最后：奇瑞、上汽通用五菱、吉利、深蓝等车企率先打响4月降价第一枪，但大面积降价已经不太可能，此前的消费观望情绪将慢慢褪去，市场需求将逐渐恢复，而4月18日举行的上海车展将成为“助燃剂”加快推动汽车消费。可以预见的是，4月的汽车市场将迎来快速上涨。

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