2月，随着我国新能源汽车销量的回暖，动力电池装车量也随之上涨。

据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，2月，我国动力电池装车量21.9GWh，同比增长60.4%，环比36%。

2月，虽然宁德时代以9.6GWh的装车量再次夺冠，但其市占率再次出现下滑，其中环比下降0.7个百分点，同比下降4.3个百分点。比亚迪装车量7.5GWh，环比上涨36%，同比上涨158.6%，市占率同比大涨13个百分点，市占率逼近宁德时代。

从企业排名来看，对比1月动力电池装车量榜，除了宁德时代、比亚迪和中创新航仍然稳居前三甲外，国轩高科超越亿纬锂能位居第四，得益于特斯拉销量的上涨，LG新能源超过欣旺达，排名上升一位至第六。

受益于吉利、哪吒、东风等车企销量的大涨，瑞浦兰钧环比暴涨300%，排名跃升5位跻身第10，而多氟多落榜取而代之的是天劲新能源的首次上榜。

环比增幅方面，瑞浦兰钧环比增幅最大达300%，其次是LG新能源和中创新航均环比增长超1倍，比亚迪、宁德时代、蜂巢能源均实现超30%的增长。而正力新能环比下降最严重达70%，力神、鹏辉能源和捷威动力均有不同程度的下滑。

1-2月，我国动力电池累计装车量38.1GWh，累计同比增长27.5%。从榜单来看，比亚迪与宁德时代的差距越来越小，前者与后者的装车量仅差3.75GWh。市占率方面，宁德时代市占率从去年同期的49%下降5个百分点至44%，而比亚迪的市占率从去年同期的21%。

与去年同期相比，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科稳居榜单前四，有变化的是，蜂巢能源从榜单第五下降至第八，亿纬锂能跻身前五。欣旺达从去年同期的第10上升至第六，多氟多从第11下降至第第14。北电爱思特落榜，取而代之的是正力新能。

分电池类型来看，三元电池领域，2月三元电池装车量6.7GWh，占总装车量30.6%，同比增长15%，环比增长23.7%。宁德时代装车量4.4GWh，市占率从去年同期的51%上涨15个百分点至66%，依旧独占鳌头。中创新航装车量0.73GWh，市占率从去年同期14.93GWh下降4个百分点至10.93%。

从排名来看，与去年同期相比，宁德时代、中创新航和LG新能源稳居榜单前三。欣旺达从去年同期的第八跃升四位至第四，多氟多下降最严重，从去年同期的第五跌落至第13。

1-2月，三元电池累计装车量12.2GWh，占总装车31.9%，累计同比下降7.5%。宁德时代以65.6%的市占率独占鳌头，无人能撼，中创新航的市占率提升至10%。比亚迪未出现在榜单中。

磷酸铁锂电池领域，2月磷酸铁锂电池装车量15.2GWh，占总装车量69.3%，同比增长95.3%，环比增长42.2%。2月比亚迪再次超越宁德时代夺冠，前者的市占率从去年同期的36.6%提升13.7个百分点至50.26%，而后者的市占率从46.4%下降12个百分点至34%。

从排名来看，与去年同期相比，除了冠亚军互换位置外，中创新航超越国轩高科跻身第三，欣旺达超越瑞浦兰钧位居第七。正力新能首上榜，力神跌落榜单至第12。

1-2月，磷酸铁锂电池累计装车量25.9GWh，占总装车量68%，累计同比增长55.4%。比亚迪以领先4.2GWh的装车量超过宁德时代夺冠，市占率超50%。比亚迪拉开与宁德时代的差距，但磷酸铁锂电池领域仍然是“双雄争霸”的格局。

写在最后

进入2023年动力电池市场格局发生改变。宁德时代“一家独大”格局不再，取而代之的是宁德时代和比亚迪“双雄争霸”时代的开始。

随着汽车市场一场史无前例“价格战”的打响，曾经“后宫佳丽”无数的宁德时代优势不再，而“自产自销”的比亚迪优势逐渐显现。

“双雄争霸”的市场格局能持续多久，取决于这场价格战能打多久，我们拭目以待。

返回第一电动网首页 >