根据Clean Technica数据，2023年1月全球新能源乘用车销量662,400辆，同比增长10%，环比下降48%，占整个汽车市场11%的市场份额（BEV占7.6%）。

1月多个国家的汽车市场属于淡季，尤其在中国（市占率52%），由于电动汽车补贴截止叠加春节效应环比下降超40%；另一个主要市场德国，同样经历了补贴的退坡（BEV补贴减少，PHEV补贴完全取消），同比下降33%。

1月，比亚迪以14.4万辆的销量夺得全球新能源汽车销量冠军；特斯拉在全球大降价的情况下，销量超10万辆，但仍不及比亚迪，位居第二。值得注意的是，与2022年1月相比，这两款车的销量均提高了约50000辆，无人能及。相对来说，其余车企的提升均比较缓慢。

位居第三的宝马销量2.8万辆，同比增长20.5%，主要归功于其中国业务的强劲表现，这是否意味着宝马终于在世界最大的电动汽车市场找到了一个获胜的方案？

另外三个正在崛起的品牌是沃尔沃、长安和理想，沃尔沃得益于其（小型）BEV系列的强劲销量，长安正在慢慢打造一个像样的系列，如长安糯玉米和深蓝SL03，理想则得益于其精准的产品定位，L9、L8均是月销万辆的爆款车型。

反之，上汽通用五菱的销量正在呈下滑趋势。在比亚迪宋、秦、元和海豚等A级和A0级车的冲击下，宏光MINIEV销量急剧下滑，上汽通用五菱同比下降45%，从去年1月第三，下滑至今年1月第八。五菱宏光MINIEV后劲不足，五菱亟需推出一款能与比亚迪抗衡的车，以挽救其销量的颓势，3月底上市的五菱缤果不知能否有这个实力。

在榜单后半部分，品牌排名均发生变化。日产首次上榜，同比增长128%，跃居第15位，主要归功于其下全新电动小车Sakura（销量4,213辆），其次是日产聆风（3,654辆）和Ariya（2,411辆）。

其余品牌，如福特、吉利、蔚来、吉普均上榜，而奇瑞、长城、小鹏和合众落榜。

1月，Model Y销量5.4万辆，仍然是全球最畅销的新能源车。

比亚迪宋(BEV+PHEV)销量4.9万辆位居第二，但随着内部竞争的升温，驱逐舰07和海狮的即将亮相，我们不禁会想，宋是否会向其“兄弟”秦Plus车型一样，因为推出了毁灭性的驱逐舰05和海豹，而遭受同样的命运（秦PLUS与去年同期相比下降了5位）。

特斯拉Model 3度过了一个伟大的月份，从去年第5的位置，跃升到今年第3位。新款Model 3即将到来，有望拉升特斯拉的整体销量。

对比2021年同期，2022年畅销车型榜发生了翻天覆地的变化。除了Model Y一直保持销量冠军外，其余车型均发生变化。

曾在去年上榜的A00级小车奇瑞QQ冰淇淋、奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁等均落榜，取而代之的是理想L9、L8、腾势D9、蔚来ET5等中大型车的上榜。除此之外，元PLUS、驱逐舰07、沃尔沃XC40、现代Ioniq 5、大众ID.3均首次上榜，而哪吒V、欧拉好猫、广汽Aion Y、小鹏P7、理想ONE等均跌落榜单。

这充分说明了当前新能源汽车市场充满了诸多变数，对于新玩家来说，只要产品力强，仍有足够的发展空间。

从集团市场份额来看，比亚迪（22.7%，高于2022年12月的18.4%）领先，特斯拉（15.2%）位居亚军。大众集团（7.5%，低于8.2%）登上了领奖台。

吉利-沃尔沃（5.8%，低于6%）销量排名第四，由于1月份销量的低迷，上汽集团1月仅占5.1%的份额，比2022年的最终成绩（7.2%）低了整整2.1%。宝马集团排名第6位（4.8%）、Stellantis排名第7位（4.8%）。

综上，中国新能源车市场仍然引领全球新能源汽车发展。在1月TOP20畅销新能源车型中，中国新能源车型占据14席，其中比亚迪占据9款，其仍然是1月新能源车市场最大赢家。

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