1月中国汽车销量开门黑，乘用车批发销量同比下滑37.9%，环比下滑40.4%。其中新能源车也结束了持续两年的增长，批发销量同比下降7.3%，环比断崖式下降48.2%。

这其中有春节假期、疫情、补贴截止、特斯拉降价等影响。乘联会分析指出，“新能源车销量的增长达到了瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会面临严峻问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成消费者的观望情绪，环比下降较大。”

1月新能源车市场最大的特征是环比出现大幅下降。其中上汽通用五菱降幅最大超88%，这也说明旗下爆款车宏光MINIEV的增长空间，遭遇极大的挑战。吉利、埃安、长城、小鹏、赛力斯销量均腰斩，比亚迪环比下降超30%至15万辆，但这个销量依然令其它厂商望尘莫及。

与之相反，受益于降价促销，特斯拉中国销量逆势大涨57.5%；上汽乘用车销量逆势大涨超52%，我们判断可能是受到其出口销量（1月出口15,316辆）的影响。

值得注意的是，得益于长安糯玉米、深蓝SL03等车型的热销，长安汽车跻身榜单第三，2023年长安还将推出多款重磅新车，如CS75PLUS新能源、深蓝S7等均将带动其销量持续高增长。

而奇瑞汽车曾经的爆款车小蚂蚁和QQ冰淇淋的市场份额正在下降，奇瑞新能源整体销量也随之出现了下滑趋势，1月奇瑞新能源销量估计仅4000辆不及去年巅峰时期的零头。奇瑞正在筹划中的高端品牌“银河”正在浮出水面，期待其能挽救奇瑞新能源销量的颓势。

从车型销量榜来看，比亚迪仍然是最大赢家，进入TOP15的车型中，比亚迪车型占据7席，体现出了极强的抗风险能力。其中宋销量4.9万辆仍然是新能源车市最受欢迎车型，海豚销量首次超过宏光MIMI夺得亚军。

特斯拉Model Y除去出口量环比下降超50%，说明特斯拉虽然在中国大幅降价，但其需求量并没有大幅增加，这也意味着未来一段时间特斯拉在中国的日子不好过了。

值得一提的是，主打出行市场的红旗E-QM5环比暴涨超3倍，同比暴涨超12倍。从这台车的品牌价值以及空间体验等来看，12.28万元的起售价格确实很有竞争力，在年初新能源车价格普涨，同级产品起售价逼近20万元的背景下，其优势被进一步凸显，销量上涨也是意料之中的事。

纵观TOP15车型销量榜，曾经风光一时的A00级小车长安糯玉米、奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋等集体溃败，仅剩宏光MINIEV依然坚挺着，但其市场份额已经明显下降。随着今年比亚迪海鸥的上市，2023款秦PLUS DM-i冠军版杀进了10万元内，这些A00级小车的市场份额将被再次瓜分。

写在最后：

针对汽车市场的低迷，目前各地方开始推出新能源车补贴以刺激汽车消费。同时，各大厂商也陆续出台补贴优惠政策，这些均对汽车市场构成稳定支撑。此外，2月开始新车型将密集上市，市场需求有望逐步恢复。

在连续两年翻倍增长之后，2023年新能源车增长结束狂奔是广泛共识，乘联会预计2023年新能源乘用车销量850万辆，渗透率达到35%。中国电动汽车百人会副理事长、秘书长张永伟预计2023年新能源汽车产销涨幅和新车渗透率将在40%左右，整体销量规模有望触达1000万辆。

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