7月，欧洲新能源汽车销量157,694辆，占整个欧洲市场份额19%，其中插电式混合动力车同比下降25%，已经连续五个月出现下滑，创2019年8月以来历史之最。

菲亚特500e再次夺得了7月的销量冠军，大众ID.4超越标致208EV和斯柯达Enyaq夺得亚军，而斯柯达Enyaq夺得季军。

由于特斯拉上海工厂停产一周，导致曾在6月位居第一的特斯拉Model Y和第三的Model 3跌落TOP20。

大众ID.4排名上升2位至第四，雷诺Megane EV排名上升6位至第五。西雅特Cupra Bron、欧宝Mokka EV首次上榜，福特 Mustang Mach-E、Mini Cooper EV再次上榜。

菲亚特500e销量7,322辆，500e的主要市场德国（2973辆）和法国（1843辆）领先，英国（700辆）和其本土意大利（781辆）也对其销量作出了重大贡献。

大众ID.4销量4,889辆，再次进入榜单前五。其中在德国的销量最高（1,440辆），其次是爱尔兰（703辆-7月份是翡翠岛的交付高峰期）、挪威（649辆）和瑞典（516辆）。

大众ID.3在长期缺席之后，MEB家族中最年长的“兄弟”再次回到TOP5，其中在德国销量3,697辆。虽然大众ID.3不再是大众车队的明星，但得益于当前的跨界热，大众ID.3再次被重视。随着大众汽车集团加大产量，预计紧凑型两厢车将在今年下半年表现更加强劲。今年7月，大众高尔夫的精神继承者在德国（1383辆注册）大放异彩，英国（1000辆）紧随其后，而爱尔兰则有396辆ID.3交付。

雷诺Megane EV销量3,549辆，雷诺对其寄予厚望，法国电动汽车凭借创纪录的3,549辆，于7月首次跻身前五名（这证明生产升级正在顺利进行）。Megane EV是雷诺-日产联盟的最畅销车型，击败了此前最畅销车型雷诺Zoe（2764辆，排名第11）。关于7月份的交付，该车在其本土法国（1937辆）获得了最好的销量，其次是德国（752辆）和意大利（234辆）。

西雅特Cupra Born销量达2,999辆，创历史记录，排名第8位。值得注意的是，这是7月份8款最畅销车型中的第四款MEB平台车型，突显出这家德国企业集团的电动汽车部署已经回到正轨，并准备重新获得其领导地位。

TOP20中最畅销的PHEV，现代图森PHEV销量2,608辆，排名第14，起亚Sportage PHEV销量2,503辆，排名第17，宝马330e销量2,458辆，排名第18。照此态势发展，我们很难想象，未来TOP20中PHEV还能否有一席之地？

奥迪e-tron又进入前20名，这一次排名第15位，证明了奥迪不会受到宝马iX和梅赛德斯EQE等其他车型的影响，从而在全尺寸车型中占据领先地位。

TOP20以外，值得关注的是大众ID.5，其是更适合家庭的大众ID.4的运动型孪生车型，其产量在不断增加，7月的销量达到1,447辆，这表明大众的零部件供应稳定性增加，最终使ID.5能够继续提高交付量。

1-7月，特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、菲亚特500e依然位列前三，斯柯达Enyaq排名上升3位至第五，标致208EV下降一位至第六。大众ID.3超越奥迪Q4 e-tron和现代Ioniq 5位居第12，MINI Cooper EV再次上榜，梅赛德斯奔驰GLC300e/de落榜。

在汽车制造商中，宝马（9.2%，下降0.1个百分点）和梅赛德斯（8.1%，下降0.1个百分点）受到插电混合动力车销量下降的影响，其占比有所下降，使得竞争对手们的占比越来越接近他们。

第三名大众汽车（6.9%，上升0.5个百分点），7月份超过了特斯拉（6.8%，下降0.8个百分点），正寻求在年底前重新获得欧洲的领导地位。起亚以6.3%的份额位居第五，其次是标致和奥迪，各占5.8%。因此，第六名的争夺仍然相当有趣。

总体来看，这是一个非常平衡的新能源汽车市场，领先的宝马仅占9.2%的市场份额就足以证明了这一点。

市场份额方面，大众汽车集团以19.4%的份额位居第一，高于6月份的18.6%（4月份为17.4%）。看起来这家德国企业集团的危机已经过去了，预计它很快将冲击20%的份额。

Stellantis排名第二，也在上升，略有上升（目前为16.7%，高于6月份的16.6%）。目前的铜牌得主现代起亚（Hyundai–Kia）重新获得了部分份额（11.6%，高于11.5%），这主要归功于现代的出色表现（它旗下两款车型排在了7月TOP20）。

此外，受到PHEV销量下滑影响，宝马集团（从11.2%下降到11.1%）和梅赛德斯-奔驰集团（从9.3%下降到9.1%）在努力推动纯电动汽车销售时失去了部分份额。排名第六的雷诺-日产联盟（8.7%，高于6月的8.6%）从雷诺Megane EV的热销中获利，占比提高，未来有望跻身前五名。

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