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5月城市榜 | 一二线城市PHEV崛起 下沉市场A00级纯电发威

第一电动李艳娇

5月中国新能源汽车终端销量,貌似波澜不惊,但隐藏着重大的结构性变化。

以比亚迪DM-i系列和理想ONE为代表的PHEV产品,在一二线城市强势崛起,而以宏光MINIEV为代表的A00级纯电车型,则继续在下沉市场攻城略地,难逢敌手。

曾经一直位居第一的上海,受疫情影响,5月终端销量仅为1,643辆,虽然环比4月的333辆增涨393.4%,但排名仍在20名开外。不过,随着疫情管控的解除,6月上海销量将继续大幅增长。除上海外,整个长三角城市群,都在快速增长。

金华、苏州环比大涨超1倍,长三角加快复苏

根据公安部交强险数据(上险量),5月,深圳终端销量13,789辆,环比上涨5.5%,连续2个月蝉联销量冠军,杭州终端销量11,682辆,环比上涨48.5%,首次夺得亚军,成都终端销量11,115辆,环比上涨7.8%,位居第三。

广州终端销量10,510辆,环比上涨20.7%,超越北京位居第四,北京下降一位至第五。佛山终端销量5,570辆,环比下降50.6%,排名从4月第二下降至5月第12。西安终端销量超6千辆,环比上涨超50%,排名上升六位跻身前十。

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从环比增幅来看,金华、苏州环比上涨最大超1倍,西安、无锡、嘉兴、杭州环比上涨超40%,与之相反的是,佛山环比下降最大超50%,其次是天津、北京和郑州,环比分别下降5.8%、3.8%和0.9%。

以上海、苏州、金华、无锡、嘉兴、宁波、南京为代表的长三角城市群,5月销量均环比大涨,说明在疫情管控逐渐放开的情况下,长三角的经济活动,正在快速复苏。

佛山环比大降50%引人瞩目。《佛山市2021年-2022年支持汽车销售企业扩大销售规模及促进新能源汽车消费工作方案》这个政策的截至日期提前到了4月30日,为了能拿到补贴,佛山消费者在4月集中购车,导致5月销量出现环比大幅下降。 

北京环比下降3.8%,原因之一是疫情影响,门店关闭,消费者无法看车买车;第二是北京在5月26日新能源车指标下发,多数消费者等待指标下来后再决定买车,预计6月份北京终端销量将大幅上涨。              

关于天津和郑州环比下降的原因,江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔说,“主要是疫情原因,汽车门店关闭,消费者足不出户,自然影响了新能源汽车的销量,预计6月份这些城市的销量会有所上涨。”

TOP10城市最畅销车型都是谁?

深圳最畅销的TOP10车型中,比亚迪占了7款,其中宋PLUS DM-i是深圳消费者最受欢迎的车型。除比亚迪外,理想ONE、问界M5和特斯拉Model Y也是在深圳畅销。理想ONE、特斯拉Model Y和比亚迪宋PLUS DM-i是杭州消费者最欢迎的三款车型。

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与深圳一样,广州卖得最好的车型是宋PLUS DM-i,其次是广汽AION Y和秦PLUS DM-i;而理想ONE、宏光MINI、比亚迪宋PLUS DM-i、比亚迪汉EV和特斯拉Model Y是成都消费者最喜爱的五款车型。

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理想ONE、宋PLUS DM-i和汉EV是重庆卖得最好的三款车;秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和黑猫是天津消费者最受欢迎的三款车型。

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比亚迪元PLUS取代特斯拉Model Y成为北京消费者最受欢迎的车型;理想ONE、宏光MINI、比亚迪宋PLUS DM-i是郑州消费者最喜爱的车型。

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佛山和西安消费者最受欢迎的车型均是比亚迪宋PLUS DM-i,小鹏旗下三款车P7、P5和G3也深受佛山消费者喜爱。

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综上而言,在TOP10城市畅销榜中,比亚迪宋PLUS DM-i在深圳、广州、佛山、西安四城夺冠;理想ONE在杭州、成都、重庆、郑州四城夺冠;北京和天津的冠军,分别是比亚迪元PLUS和秦PLUS DM-i。

一线新一线比亚迪霸榜,二三四五线宏光MINIEV横扫

TOP10城市畅销榜,并未能反应5月新能源汽车终端销量的全貌。要想快速看清全国市场的销量分布结构,还要看分级城市畅销榜。

一线城市(北上广深)5月终端销量24,372辆,最受欢迎的TOP5车型中,比亚迪有四款,理想ONE紧随其后。宋PLUS DM-i当仁不让,成为一线城市消费者最受欢迎的车型。

新一线城市(苏杭汉成渝等15城)终端销量60,354辆,最受欢迎的TOP5车型中,比亚迪仍占其四,显示出绝对的霸榜实力。理想ONE的表现也堪称惊艳,以单品高居第二。宋PLUS DM-i依然是冠军。

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在5月一线及新一线城市畅销榜中,未出现特斯拉车型,前文已述及,主要原因是其绝大部分车辆被用于出口欧洲。这种情况在6月将发生改变,特斯拉定不愿让比亚迪和理想专美。

从二线城市开始,一直到三、四、五线城市,放眼望去,都是宏光MINIEV的天下。这款微型神车,在中国广阔的下沉市场纵横驰骋,在每一级市场都夺得销量冠军。在它的带领下,QQ冰激凌、奔奔E-STAR、奇瑞小蚂蚁等A00级军团,纷纷杀进销量榜前五名,而从去年5月开始比亚迪秦PLUS DM-i开始抢占A00级军团的市场,比亚迪宋PLUS DM-i也从去年9月开始蚕食这一部分市场。

一个值得关注的现象是,在一线城市TOP5,比亚迪元PLUS取代小鹏P7,比亚迪汉EV一直稳居前五,仅有这两款A级以上纯电车型,其余均为PHEV;在新一线和二线城市,只有比亚迪元PLUS一款A级以上纯电车型入榜,其余均为PHEV;到了三线城市以下,只见A00级和A0级车型,一款A级以上纯电车型都没有了,在一二线大显神威的PHEV车型,也只有宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i偶然现身。

从今年开始,在一二线城市中,强势品牌已然出现:比亚迪、特斯拉和理想。5月城市榜中,虽然有绝对实力的特斯拉缺席,但在6月会很快进入榜中。比亚迪和理想用以和特斯拉对抗的法宝,是PHEV系列产品。而在三四五线城市,A00级纯电车型正在快速攻城略地,与此同时比亚迪的两款DM-i车型也在蚕食这一部分市场。

这符合我们此前的判断:在A级以下市场,纯电车型已取得油电对价(和燃油车竞争)的优势,而在A级以上市场,本土品牌目前最有效的油电对价策略,是PHEV。特斯拉凭借其领先的智能化技术和独一无二的品牌影响力,目前在A级以上纯电市场的统治地位,短期内无法撼动。

可以预计,在一线、新一线和二线市场,PHEV车型将进一步崛起,快速蚕食各个级别的燃油车份额;而在下沉市场,A00级和A0级纯电车型则将继续扩大渗透率,横扫市场。

一言以蔽之,2022年度中国新能源汽车市场竞争的主轴,一二线城市看PHEV,下沉市场看A00级和A0级纯电。

来源:第一电动网

作者:李艳娇

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shuju/178243

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