5月13日，中国电子商会智能电动汽车专业委员会发布的数据显示，Q1新能源乘用车终端销量100.42万辆，渗透率达21.13%，其中纯电动汽车销量达79.12万辆，渗透率为16.65%，较去年同期增长近2.5倍。

细分来看，Q1新能源乘用车C端销量91.65万辆，占比91.27%，其中纯电动车销量70.54万辆，占比89.15%。继续保持去年的态势，表明市场行为已经形成，今后的竞争将更加激烈。

Q1新能源出租车销量8.77万辆，占比8.73%，其中纯电动车销量8.58万辆，占比8.55%。新能源B端销售量占到整个新能源销量的8.73%，占整个营运车辆销量比达到76.52%。一方面说明新能源市场行为基本正常，另一方面也说明政府的力量在推动。

全国有94家车企出现在一季度新能源乘用车终端销量数据中。Q1 TOP20厂商分别为比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉汽车、奇瑞汽车、广汽新能源、长城汽 车、小鹏汽车、理想汽车、长安汽车、吉利汽车、合众新能源、蔚来汽车、上汽乘用车、上汽大众、零跑汽车、一汽大众、华晨宝马、威马汽车、江淮大众、上汽通用；这20个车企终端销量占比接近90%，其中前四个厂商占到近50%的市场份额；

TOP20中自主品牌占到13个，市场份额达到59.78%。

Q1GDP万亿以上城市（除一线城市）新能源乘用车终端销量339808辆，其中杭州市销量最高达36854辆，占全国新能源车销量3.67%%。其次是成都市，销量达33547辆，渗透率3.34%。

20个万亿城市的纯电动乘用车销量占全国纯电动车销量比值为26.38%（2021年这20个城市的GDP之和占全国GDP的比值约为26%）。经济体量和新能源销量及渗透率有一定的相关性。

2022年第一季度终端销量数据继续向好，纯电动乘用车成为我国汽车市场中名符其实的“增量”，如果说2021年成为我国纯电动乘用车市场化的元年，那么2022年将是这个市场成长期的真正开始（竞争将大面积展开）。但是2022年对于这个增量市场存在诸多需要求解的问题，这些问题包括国家战略与企业战术之间的平衡、统一大市场与增量市场“统一”、消费者诉求与企业供需链之间的权衡等。

综合因素，中国电子商会智能电动汽车专业委员会理性预判2022年：终端乘用车整体销量下滑至1900万辆以下（2021年为2076.76万辆）；新能源乘用车终端销量上升至360万辆（2021年为288.32万辆）；纯电动乘用车终端销量为300万辆（2021年为236.11万辆）；新能源乘用车终端销量过程将会具有持续波动上升特征，预计在整个乘用车终端销售占比接近20%。

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