宏光MINI稳居冠军宝座，特斯拉Model Y夺得亚军，特斯拉Model 3再次上榜环比暴涨近4倍获得第三。

宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i终端销量分别突破1.6万辆和1.3万辆，排名分别下降一位至第四和第五。

比亚迪凭借八款“爆款”车型，终端销量首次突破10万辆，环比上涨57.1%，独占鳌头，特斯拉环比暴涨169%超越上汽通用五菱夺得亚军，上汽通用五菱下降至第三。

华晨宝马终端销量1,223辆，环比大涨80%，再次上榜位居第20。而极氪汽车排名从2月第20跌落榜单。

根据公安部交强险数据，2022年3月国内新能源乘用车终端销量（上险量）达444,537辆，同比增长136.5%，环比上涨80.6%。其中纯电动车终端销量361,654辆，环比上涨92.4%；插电式混合动力终端销量82,882辆，环比上涨42.4%。私人市场终端销量359,998辆，占比达81%，单位市场终端销量40,039辆，占比9%，出租租赁市场终端销量44,457辆，占比10%。

从环比增速来看，TOP20企业环比均实现不同程度的上涨，其中，特斯拉Model 3环比增速最大，达暴涨399.8%，比亚迪元PLUS环比暴涨254.7%，除了这两个车型环比增速实现三位数增长外，广汽AION S/Y、元PLUS、欧拉黑猫、小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model Y六款车型均实现超一倍增长。

宏光MINI终端销量破4万辆，环比增长52.9%，稳居冠军宝座。特斯拉Model Y终端销量3.9万辆，环比增长超1倍，位居第二，特斯拉Model 3再次上榜，环比暴涨近4倍，跻身第三。

宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i终端销量分别突破1.6万辆和1.3万辆，排名分别下降一位至第四和第五。

奇瑞小蚂蚁和比亚迪汉EV终端销量破1万辆，超越理想ONE，跻身第六、第七。比亚迪海豚和奇瑞QQ冰淇淋终端销量均突破万辆，前者超越后者排名第九、第十。

小鹏P7终端销量9,174辆，环比暴涨159.2%，排名从2月第18，跻身至3月第12。奔奔E-Star终端销量8,354辆，环比上涨41.7%，排名从2月第九下降至3月第14。

欧拉黑猫终端销量7000辆，环比暴涨127.1%，再次上榜位居第18，而欧拉好猫落榜。元PLUS终端销量7,439辆，环比暴涨超2倍，而2月位居第16的元Pro落榜。

下面我们具体看看终端销量排名前十的车型分别卖到了哪些城市。

宏光MINI在柳州卖得最好，首次达到了上千辆，紧随其后的是成都和郑州。

特斯拉Model Y和Model 3在上海最受欢迎，北京、成都、深圳、杭州的消费者也同样喜爱这两款车型。

比亚迪宋PLUS DM-i在上海和深圳销量最好，均达到上千辆；比亚迪秦PLUS DM-i在深圳最受欢迎，终端销量首次突破千辆。汉EV在深圳卖得最好，其次是成都；比亚迪海豚深受上海市民的喜爱。

奇瑞小蚂蚁终端销量排名前五的城市分别是郑州、菏泽、洛阳、济宁、温州。奇瑞QQ冰淇淋在芜湖最受欢迎，终端销量突破5千辆，创历史新高。

理想ONE最受杭州市民的喜爱，成都、重庆、上海、郑州市民同样也喜爱这辆车。

车企方面，比亚迪凭借八款“爆款”车型，终端销量首次突破10万辆，环比上涨57.1%，独占鳌头，特斯拉环比暴涨169%超越上汽通用五菱夺得亚军，上汽通用五菱下降至第三。

广汽埃安终端销量1.87万辆，环比暴涨154.6%，排名从2月第八上升至3月第五。小鹏汽车终端销量突破1.5万辆，环比暴涨152%，排名从2月第11上升至3月第六。

理想汽车终端销量1.1万辆，排名从2月第五下降至3月第10。零跑汽车终端销量7,744辆，环比暴涨124%，超越一汽大众上升两个名次位居第14。

华晨宝马终端销量1223辆，环比大涨80%，再次上榜位居第20。而极氪汽车排名从2月第20跌落榜单。

再具体看看TOP20车企都有哪些车型在卖。

比亚迪在售车型27款，其凭借“多生孩子，好打架”的车海战术大获成功，10款车型的终端销量破5千辆，其中四款突破万辆。比亚迪海洋系“军舰”旗下的首款车型“驱逐舰05”3月17日上市，目前的销量还看不出其是否也将成为“爆款”，期待其4月的销量。

上汽通用五菱旗下新能源在售车型7款，“神车”宏光MINI终端销量突破4万辆，宝骏kiwi终端销量超3千辆，五菱Nano终端销量超1千辆。

奇瑞汽车在售车型9款，奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋的终端销量首次突破1万辆。长安汽车旗下在售车型9款，奔奔E-Star终端销量破8千，3月10日上市的长安UNI-K终端销量1,502辆，逸动终端销量1,160辆。

长城欧拉黑白猫已经停产，3月欧拉黑猫消化库存7000辆，白猫消化库存886辆，好猫终端销量5862辆。长城旗下的插混车型玛奇朵和摩卡销量不是太理想。

广汽埃安在售车型4款，两款主力车型终端销量超5千辆。上汽乘用车的主销车型科莱威CLEVER销量仅2,748辆，相比2021年终端销量下降不少。

几何汽车旗下在售车型16款，其也是采取“多生孩子好打架”的车海战术，但是其缺乏“爆款”车型，几何A的销量也仅3,410辆，帝豪EC7、几何EX3功夫牛终端销量上千辆。

一汽大众旗下在售车型7款，大众ID.4 Crozz、大众ID.6 Crozz终端销量超2千辆，上汽大众旗下车型6款，大众ID.4 X终端销量超2千辆、大众ID.3超1千辆，大众ID.6 X终端销量仅450辆。

江淮大众旗下在售车型有4款，思皓E10X终端销量超4千辆；东风小康旗下在售车型3款，风光E1终端销量超2千辆，与宏观MINI配置和外观十分相似的风光MIMI终端销量仅1,461辆。

新势力方面，理想ONE一款车终端销量11,067辆；小鹏P7终端销量9,174辆，小鹏P5终端销量4,427辆；哪吒旗下的车型哪吒V终端销量6,635辆，蔚来旗下的蔚来ES6终端销量超5千辆。

零跑旗下的零跑T03终端销量超4千辆，零跑C11终端销量3,200辆，环比暴涨182%。威马汽车旗下在售车型4款，主打网约车市场的威马E5终端销量超3千辆，去年4月份上市的威马W6终端销量仅951辆。

威马汽车的市场表现一直不尽人意。而就在前几天（4月15日），主打C端市场的智能纯电家轿威马E.5正式上市，其能否给威马汽车的销量带来些许突破，我们期待它的市场表现。

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