2022年2月，宁德时代、比亚迪、中创新航分列前三。LG新能源装车量0.35GWh，环比暴涨218.2%，从1月第12跃升至2月第五。

孚能科技装车量0.2GWh，环比下降41.2%，排名从1月第七下降至第11。力神装车量0.07GWh，再次上榜并跻身第13，塔菲尔跌落榜单。

LG新能源暴涨2倍跻身第五 力神再上榜

3月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“电池联盟”）发布2022年2月动力电池月度数据。

2022年2月，我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套，企业数量与1月份一致。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为10.6GWh、11.7GWh和13.0GWh,占总装车量比分别为77.7%、85.4%和94.8%。

1-2月，我国新能源汽车市场共计41家动力电池企业实现装车配套，企业数量与去年同期一致，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为23.3GWh、25.8GWh和28.3GWh，占总装车量比分别为78.2%、86.3%和94.7%。

2月宁德时代装车量6.57GWh，环比下降19.2%，市场份额48%，仍然稳居第一。比亚迪装车量2.9GWh，环比下降14.5%，市场份额21.2%，位居第二；中创新航装车量1.15GWh，环比微降4.2%，市场份额8.4%，位居第三。TOP3企业的市场份额达77.6%，市场集中度高。

值得注意的是，LG新能源装车量0.35GWh，环比暴涨218.2%，从1月第12跃升至2月第五。蜂巢能源装车量0.34GWh，环比大降22.7%，排名下降至第六。

多氟多装车量0.21GWh，环比大涨75%，排名从1月第11上升至2月第10。孚能科技装车量0.2GWh，环比下降41.2%，排名从1月第七下降至第11。

力神装车量0.07GWh，再次上榜并跻身第13，塔菲尔跌落榜单。

具体到三元电池企业方面，宁德时代、中创新航依旧位居第一、第二。LG新能源再次上榜，位居第三。蜂巢能源、捷威动力超越孚能科技位居第四、第五。孚能科技、欣旺达排名降至第六、第七。

值得注意的是，比亚迪在三元电池方面的布局与宁德时代的差距越来越大，1月位居第八、第九的比亚迪和塔菲尔，2月跌出榜单，取代他们的是LG新能源和国轩高科。

磷酸铁锂方面，宁德时代、比亚迪、国轩高科分列前三。中创新航超越亿纬锂能位居第四，鹏辉能源超越瑞浦能源位居第七，力神超越河南锂动再次上榜跻身第10。

动力电池装车量13.7GWh，环比下降15.5%

产量方面，2022年2月，我国动力电池产量共计31.8GWh，同比增长236.2%，环比增长7.1%。其中三元电池产量11.6GWh，占总产量36.6%，同比增长127.2%，环比增长7.6%；磷酸铁锂电池产量20.1GWh，占总产量63.1%，同比增长364.1%，环比增长6.7%。

1-2月，我国动力电池产量累计61.4GWh，同比累计增长185.7%。其中三元电池产量累计22.5GWh，占总产量36.6%，同比累计增长87.6%；磷酸铁锂电池产量累计38.8GWh，占总产量63.2%，同比累计增长308.2%。

装车量方面，2022年2月，我国动力电池装车量13.7GWh，同比增长145.1%，环比下降15.5%，同比继续保持大幅增长。其中三元电池共计装车量5.8GWh，同比增长75.6%,环比下降19.9%；磷酸铁锂电池共计装车量7.8GWh，同比增长247.3%，环比下降12.3%。

1-2月，我国动力电池装车量累计29.9GWh,同比累计增长109.7%。其中三元电池装车量累计13.1GWh,占总装车量43.8%，同比累计增长50.6%；磷酸铁锂电池装车量累计16.7GWh,占总装车量55.9%，同比累计增长203.1%，呈现快速增长发展势头。

按车型划分，纯电动乘用车装车量最高达11GWh，环比下降14%；插混乘用车装车量1.48GWh，环比下降11.7%；值得注意的是，2月燃料电池客车没有装车量，燃料电池专用车、插混专用车环比暴涨超4倍。

值得注意的是，2月份磷酸铁锂产量为20.1GWh，而装机量只有7.8GWh，为什么差距这么大呢？

第一电动网大牛作者朱玉龙解释称，“主要是三方面的原因：一是出口车型用的较多；二是磷酸铁锂在全球范围的商用车应用中增速很快，一部分磷酸铁锂用于出口；三是库存。1-2月份产出的电池，从电池厂家的成品库到各个车企的仓库，再完成装车，需要30-45天。预计后续产量比较高的车企，会提前完成储备。”

2月我国新能源汽车按车型划分的平均装车电量43.6kwh，环比下降4.4%。其中纯电动乘用车和纯电动客车单车平均带电量分别为48.8kwh/辆和203.8kwh/辆，环比分别下降2.8%和增长3.9%。

我国纯电动乘用车系统能量密度在140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量分别为7.2万辆和6.4万辆，占比分别为31.7%和28%，125Wh/kg以下车型产量4.0万辆，占比17.6%。

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