11月，宁德时代依然稳坐全球动力电池市场头把交椅，市占率进一步提升至36.7%，与LG、松下的差距再次拉大。

继10月份后，比亚迪再次超越松下跻身全球动力电池榜第三，后起之秀亿纬锂能上升至第九，欣旺达首次上榜，位居第十。

根据韩国市场研究机构SNE Research数据显示，11月份，全球动力电池装机量为33GWh ，环比上涨26%。1-11月全球动力电池装机量为250.8GWh，环比上涨16%。

11月，宁德时代稳坐冠军宝座，LG仍然是亚军位置，比亚迪再次超越松下夺得季军。值得注意的是，中创新航再次位居第七，国轩高科又落至榜单第八；亿纬锂能上升一位至第九，欣旺达首次上榜，蜂巢能源再次跌落榜单。

从环比来看，11月仅有SK On的装机量环比下降5%，环比增速最大的是亿纬锂能达66.7%，其次是宁德时代、LG、三星SDI、中创新航、松下、欣旺达环比增速超30%。

在全球动力电池TOP10中，中国企业已经占6席，我们越来越清晰地感受到，国内企业在国际市场的份额正在慢慢扩大。

宁德时代11月装机量12.1GWh，环比上涨36%，占比高达36.7%，市占率进一步提升。今年以来，宁德时代签署了多个长订单，包括特斯拉4年订单，长城10年订单，奔驰用车7年订单等。此外还供货大众、现代、劳斯莱斯、蔚来、小鹏、理想、威马、宝马、捷豹路虎、本田等多家车企。

目前，宁德时代已在全球布局落地10个生产基地。根据规划，2025年产能有望超过670GWh。

比亚迪装机量3.6GWh，环比上涨12.5%，市占率达10.9%。比亚迪凭借DM-i等多款爆款车型销量在国内市场独占鳌头，动力电池装机量也自然水涨船高。

中创新航（原名中航锂电）装机量0.8GWh，环比增长33.3%，市占率达2.4%，位居第七；国轩高科装机量0.7GWh，与10月份的装机量持平。亿纬锂能装机量0.5GWh，环比大涨66.7%，排名上升一位至第九，已经连续两个月跻身全球动力电池榜TOP10。

欣旺达装机量0.4GWh，环比上涨33.3%，市占率达10.3%，首次上榜。2014年，欣旺达成立了电动汽车电池公司，持有欣旺达汽车电池约82.9%的股份，正式承接电动汽车电池业务。短短7年时间，做到了全球第10，实力可想而知。

2021年，欣旺达相继获得东风柳汽菱智CM5EV、东风E70、广汽A9E、吉利PMA平台、吉利GHS2.0平台、上汽通用五菱宏光MINI等多家车企车型项目的定点函；已建立合作关系的车企包括雷诺、日产、易捷特、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱、小鹏等。

为实现全区域化布局策略，欣旺达正在不断扩大产能。首个动力电池工厂在广东惠州，第二个在江苏南京，其中一期已经投产，二期马上也要投产。此外，今年内欣旺达出手400亿规划投资了两个动力电池项目。一个是在南昌建生产基地，计划建成年产50GWh的动力电池和储能电池项目；另一个是在枣庄，计划建设年产能30GWh动力电池项目。

LG装机量5.5GWh，环比上涨34.1%，市占率达16.7%。SK On装机量1.9GWh，环比下降5%，市占率为5.8%，位居第五。三星SDI装机量为1.2GWh，环比上涨33.3%，市占率为3.6%。

LG装机量的上涨，主要受中国产特斯拉Model Y、大众ID.4 和福特野马Mach- E的强劲销售推动。得益于菲亚特 500和Jeep Wrangler PHEV、Audi E- Tron EV 销量的增长，三星SDI的装机量有所提升。

以松下为代表的日本企业市占率均在下降，其市占率远低于市场平均水平。松下已经连续两个月被比亚迪反超，全球排名下降至第四。

1-11月，全球动力电池装机量达250.8GWh，环比上涨16%。宁德时代、LG、比亚迪仍然呈三足鼎立之势。比亚迪与松下的差距再进一步缩小，预计在不久的将来，比亚迪将超越松下跻身第三。

亿纬锂能超越蜂巢能源，首次上榜跻身第10。从10月开始，远景AESC已经跌落全球榜单TOP10，我们预计，很快亿纬锂能或蜂巢能源将超越远景AESC，跻身全球第九。

写在最后：11月，中国企业继续带领全球动力电池市场向前奔跑。值得注意的是，从10月份开始，全球动力电池市场呈现的宁德时代、LG、松下“三足鼎力”格局被打破，而以宁德时代、LG、比亚迪为首的新“三足鼎力”格局形成。

日企PEVE从8月份开始，跌落全球动力电池TOP10榜单，日本企业的存在感越来越低。而中国企业的后起之秀蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达出现在了榜单中。未来，随着中国企业加快向海外市场扩张的步伐，市占率将进一步提升。全球动力电池市场的竞争也将从“中日韩”的竞争转变成“中韩”两国的竞争。

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