5月14日，中国电子商会智能电动汽车专委会、全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会联合发布2021年一季度新能源乘用车终端销售销量数据。

2021年一季度新能源乘用车终端销售销量数据分为八大部分，包括2021年一季度新能源乘用车终端销量数据、新能源乘用车分区域终端销量数据、新能源乘用车重点城市终端销量数据、新能源乘用车全国To C端销量数据等。

全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇认为：

第一，在政策层面，2021年国家补贴继续退坡20%，继续向着市场化方向迈进。“双积分”政策的执行新标和国家促进汽车消费的政策要求，是一季度新能源汽车市场爆发的政策原因。

第二，在市场层面，新能源乘用车销量大幅提升，一季度共销售新能源汽车431850台，相较2019年增长了一倍，相较2020年增长了4倍（疫情原因），其中纯电动车型是绝对主导，销售359704台，占总体新能源乘用车的84%。

第三，新能源乘用车在全国汽车整体销量中的占比明显提升，特别在三月份，新能源乘用车的占比已经超过10%，反映出消费者已经完全接受了新能源汽车，同时也预示着今年全国新能源乘用车将有望突破200万台大关。

第四，以五菱宏光和欧拉为代表的A00级车型拥有庞大的客户群体，市场刚需旺盛，引发行业对A00级经济车型市场的关注和投入。

第五，以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的新势力品牌引领车辆智能化水平不断提升，自动驾驶功能开始投入应用并受到市场追捧。

第六，“双积分”政策效力凸显，一汽大众向特斯拉以3000元/分的价格购买新能源汽车积分，拉开了车企之间双积分交易的序幕，新能源积分将大幅升值，积分价值也将直接在市场中得到显现。

13个城市第一季度纯电动乘用车销量占全国纯电动乘用车销量 1/3。从这些城市终端销售数据看:

• 第一梯队:上海、深圳、北京

• 第二梯队:广州、天津、郑州、苏州、成都 • 第三梯队:青岛、武汉、西安、东莞、重庆

当前我国新能源汽车销售格局仍然是以重点城市为主，这与 纯电动汽车消费环境有直接关系。

从13个重点城市看，一季度城市纯电动乘用车占该城市乘用车终 端销量比重:第一梯队上海和深圳比较稳定(逐月占比提升，占 比接近20%);广州表现逐月上升且幅度较大(季度占比接近 10%，3月份达到15.4%)。

一季度新能源乘用车TO C端数据占比接近90%，可以说明新能源汽车销售正快速进入了市场竞争阶段。

• 上海、深圳新能源乘用车C端数据占比该城市乘用车超过15%， 北京接近15%，表明第一梯队城市新能源乘用车被个人消费者接 受度在攀升。 第二、第三梯队正在崛起。

中国电子商会智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林指出2021年一季度新能源乘用车终端销量数据显示出几大特点：

第一，政策驱动因素逐渐减低，纯电动汽车在汽车总销量中的占比逐月提升，私人购买大幅度增多，市场接受度明显提高。

第二，一二线大城市集中的东部地区新能源汽车市场明显好于三四线城市较多的中部地区，中部地区又明显好于大中城市较少的西部欠发达地区，显现出我国新能源汽车销售格局仍然延续了以重点城市为主，农村市场有很大潜力的特征。

第三，自主品牌新能源车企中，蔚来、小鹏、理想三家在新势力阵营中优势明显，坐稳前十；上汽通用五菱、长城欧拉、广汽异军突起，显现出强有力的后劲；奇瑞新能源销售稳健。

根据以上数据特征，王务林认为有三点值得行业及相关企业关注：

一是在核心城市的带动下，我国正在形成以点带面的新能源汽车发展态势，C端用户对纯电动乘用车接受度正在提高，新能源汽车市场加速进入市场化竞争阶段；

二是部分城市已经成为新能源乘用车头部市场，如个别城市第一季度纯电动乘用车销量已经接近同期全国纯电动乘用车的10%，新能源终端销量不平衡问题可能还会存在一段时间，需要引起重视；

三是新能源自主品牌市场总体占有率达到65%，但是自主品牌分化现象已经形成，头部品牌暂没有完全形成（一季度只有一家品牌总体占有率达到10%），未来发展提升空间中危机并存。

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