根据乘联会数据，2021年 2月新能源乘用车批发销量达到10万辆，同比暴增552.4%，环比则下滑了39.5%。其中，纯电车型的批发销量达8.4万辆，插混车型的批发销量达1.6万辆。

总的来看，由于1月基数较高，2月大盘的降幅甚至超过了去年同期，各家主力车企也都出现了不同程度的下滑，这其中，只有特斯拉实现了18.3%的逆势增长。

但目前遭遇了巨大口碑危机的特斯拉在后续新车不断、竞争愈发激烈的市场抢蛋糕的难度也增加了不少。 

2月共有23款车型销量破千，比1月少了10款。其中A00级车型5款、A0级车型2款、A级车型5款、MPV车型1款、B级和C级车型共有10款。宏光MINIEV虽然再次夺冠，但环比下滑了45.1%。

排名第二的特斯拉Model 3虽然在1月没有延续2020年年末的上涨势头，但在2月大盘大幅下滑的趋势下，依然稳住了销量，环比仅下滑了1.1%。排名第三的Model Y也在2月实现了上量，批发销量一跃来到近5000辆水平。可以说，特斯拉的抗风险能力确实不错。但近期因质量问题深陷“全网锤”境地的特斯拉，之后的销量是否会因此受影响、受多大影响都还是未知数。

2月纯电动车型的批发销量同比增长526%，环比下滑40%。其中纯电动A00级市场总批发销量达3.28万辆，相比去年同期1000出头的销量水平，无论是绝对量还是市占比都有了较大提升。

其中，五菱宏光MINIEV占据了该细分市场61.5%的份额，依然保持了过半的占比；奇瑞eQ系列下滑厉害，环比下跌了74.8%排名第四。欧拉黑猫虽然也出现了环比25.1%的下滑，但基数较大，仍排名第二；排名第三的长安奔奔EV则基本保持了1月的销量水平。

2月排名第四、销量超5000辆的上汽荣威科莱威2月销量直线下滑至13辆。从上险数来看，该车1月共上险1404辆，零售远低于批发销量，因此，近100%的下滑率也不算意外。

纯电动A0级市场，2月批发销量达6489辆，同比增长515%，环比下跌52%。

此前多次轮流夺得冠军的比亚迪元和名爵EZS终于“退位”，冠亚军分别被哪吒V与欧拉好猫夺得，该细分市场的固有格局开始出现了改变。这两款车型也是纯电A0级市场2月突破了千辆销量水平的车型。

据了解，目前欧拉好猫的交付出现一些问题，许多用户表示订车后很长时间不能提车，这一情况对好猫的后续销量应该会有一定影响。

纯电动A级市场在2月同比上涨81%，环比下滑53.2%。该细分市场的车型在2月实现环比正增长的屈指可数。

AION S虽然继续蝉联冠军，但单月销量已下滑至2724辆，环比跌幅达55.3%。排名第二的比亚迪秦EV环比下跌了25.2%，销量也仅有1000辆出头水平。

值得关注的是，一汽大众IDID.4 CROZZ在2月开始正式有销量数据录入，首月成绩单为180辆，后续这辆大众的重点车型市场表现如何还需进一步观察。

B级和C级纯电市场，除了特斯拉Model Y，其余车型从绝对量上并没有明显增长，大多数甚至是环比降幅的走势。人气车型比亚迪汉EV<汉EV也出现了“腰斩”的情况。

插混市场2月同比增长了737.5%，环比下滑了39.1%。前三分别被理想ONE、荣威eRX5和荣威ei6夺得，但只有荣威ei6实现了环比正增长。

造车新势力方面，所有的车型都出现了销量下滑的情况，曾经作为第一梯队的威马再次回落到1000辆出头水平，目前其在造车新势力中的声量较弱，亟需一款全新车型重新赢得市场。

2月批发销量进入TOP15的车企仅有特斯拉与长安汽车实现了环比正增长，两者分列第二和第七位。

冠军再次被上汽通用五菱夺得，但环比下滑了45.9%；比亚迪方面由于主力汉和唐系列出现了较大程度下滑，整体销量下滑了49.1%。

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