在电池日公布未来十年电气化战略规划之后，3月16日，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯在2021年媒体沟通会上表示，大众集团今年电动车销量目标是100万辆，最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。

在产品方面，2021年大众集团将推出多款新能源车型，助推实现100万辆的新能源汽车年销量目标。其中，大众ID.6将于第三季度正式在华上市，由一汽-大众和上汽大众分别进行生产、销售。到2022年，整个集团将提供27款基于MEB平台的车型。为此，大众汽车计划未来5年内针对车型规划，在电动出行和混合动力领域投资约460亿欧元。到2030年，欧洲市场中纯电动车型的占比将提升至60%。

在车载互联技术和软件方面，大众汽车集团将在未来几年，基于VW.OS操作系统实现集团所有品牌间的协同效应，这一系统由成立于2020年的大众汽车集团Car.Software.Organisation 所开发。其1.2版本将于PPE高端电动平台之后推出，而2.0版本随后将与SSP平台一起在集团内开展运用。届时，大众汽车集团的车载软件自主研发率将从现在的10%提升到60%。此外，Car.Software.Organisation还正在开发自动驾驶技术，以及基于数据的商业模式创新和新型出行服务。

同时，大众汽车集团正在实施针对电池和充电的平台化战略：2023年起，集团将启用标准电芯，并将在全球推广运用。到2030年，集团旗下各品牌约80%的电动车型将搭载标准电芯。得益于此，集团旗下入门级车型上搭载的电池电芯成本将减半，搭载于量产车型的电池电芯成本将降低30%。为确保满足集团的电池电芯需求，大众汽车集团计划携手合作伙伴，到2030年在欧洲建设6座超级电池工厂，总年产能高达240千兆瓦时。不仅如此，集团还将在欧洲、中国和美国布局公共快速充电网络。

出行服务及其他服务是大众汽车集团平台化战略的第四个组成部分，这包括MOIA按需出行服务、WeShare汽车共享产品以及来自大众汽车金融的便捷订阅服务。随着服务领域的不断延伸，大众汽车集团正携手合作伙伴们系统性地提升专业服务水准。

未来几年，大众汽车集团将进一步提升盈利能力，确保营业销售回报率恢复到7%至8%的目标区间。单位销售额的持续恢复以及进一步的成本控制将成为营业销售回报率恢复的推动因素。到2023年，固定成本（不包括研发资金和资本支出）预计将较2020财年减少20亿欧元左右，或约下降5%，同时将原料成本降低7%。集团计划将研发资金和资本支出在汽车业务中的占比分别降至6%左右。此外，集团内部的协同效应有待被更广泛地利用，而内部财务管理未来将以品牌矩阵以及电动汽车、软件和出行平台为基础。

这一系列规划都表明，大众集团电动化转型之路正在加速。但对于大众而言，未来仍是充满挑战的，努力不一定就能成功，还得看未来的战局。

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