如果让你不假思索地回答，今年上半年比亚迪新能源卖得最好的一款车是什么，很多人会脱口而出——比亚迪秦EV。

毕竟根据乘联会的数据，秦EV今年上半年的累计销量已破两万，在车型销量累计排行中仅次于国产特斯拉Model 3。

但如果换一个观察角度，从更能反应真实销售情况的上险数据来看，得到的却是不同的结果。

双冠王比亚迪e2

根据交强险上险数据，2020年1-6月，比亚迪新能源乘用车一共上险3.95万辆，比亚迪秦EV仅仅排在第三位。排在第一是在比亚迪家族中“名不见经传”的比亚迪e2。

不仅如此，如果仅看个人用户的上险量，比亚迪e2依然排名第一，可以说是比亚迪上半年的双冠王。

但即便是这样一辆双冠王的车型，能想到的记忆点似乎只有去年8月22日，在比亚迪中期业绩交流会上，比亚迪董事长王传福放出的那句“狠话”：

“e2将是比亚迪e网旗下真正的一款车型，其技术、造型优势大，市场空间够大，比亚迪会将定价做低，打爆这块市场。”

但这款去年9月上市的车型，当年的风头被全年累计批发销量突破6万的比亚迪元压制。进入2020年，比亚迪秦EV和比亚迪汉一直狂刷存在感，月均批发销量一直在1000出头水平的比亚迪e2自然没有太多“流量”。但为何，这样一款“平平无奇”的车型却成了比亚迪新能源乘用车板块新的支柱？

网约车市场萎缩，秦EV难上量

先来看看为什么批发销量超过两万，但在终端市场比亚迪秦EV却未能很好上量。

从上图不难看出，2019年在量上继续领跑的比亚迪，一共上险18.2万辆，其中，出租租赁上险6.57万辆，占比达36.2%。

如果只看2019年上半年的数据，出租租赁的上险占比高达46.4%。

但今年同期，疫情肆虐让网约车市场急速收缩，比亚迪累计3.95万的上险量中，仅有5950辆来自出租租赁上险，占比下滑到15%。

比亚迪秦EV在网约车市场作为接替比亚迪e5的存在，比亚迪对其在该细分市场的表现应该是抱有期待的。但突如其来的疫情以及广汽Aion S的“贴身肉搏”价格战，让秦EV在网约车市场未能起量，上半年仅有2,000辆出头的水平。

而在个人市场，今年已经明显出现了两极分化的局面，以特斯拉Model 3、蔚来ES6、理想ONE等为代表的高端车型以及以宝骏E100、奇瑞eQ系列、欧拉R1等为代表的微型纯电动车型瓜分了近50%的个人市场份额。

处在中间位置的秦EV多少有些尴尬，仅以3,189辆个人上险位列第十七。

其实不仅仅是秦EV，疫情笼罩下，网约车市场的潮水快速褪去之后，曾经独领风骚的纯电动A级车市场显得有些力不从心。由于在个人市场缺乏竞争力难以上量，大幅让利回笼现金流成为常态。

“不降价很难卖出量。”某主流自主品牌经销商告诉第一电动网。

便宜才是硬道理

说到这，比亚迪e2能够脱颖而出的的答案已经呼之欲出——

价格优势。

其实，从比亚迪近两年的销售结构不难看出，纯电市场，比亚迪元自上市以来就是绝对的主力，但随着比亚迪e2的上市，比亚迪元的市场正在被挤压。

“本来同续航水平的比亚迪元就比e2贵一万元，两款车的尺寸也在同一级别，虽然各有优缺点，但e2对比亚迪元的挤压是肯定的。”北京的一名比亚迪4S店销售人员告诉第一电动网。

“比亚迪e2目前是405公里续航的耀豪华型最好卖，10.98万的指导价基础上还能优惠9500元，基本上和之前比亚迪元305公里续航版本的价格一样，价格有优势。”另一位比亚迪销售人员也表达了类似观点。

据了解，目前比亚迪元305公里续航版本已经停售，相比元EV长续航版，比亚迪e2更有效地体现出了自己的成本优势。

目前比亚迪e2的个人最大市场在北京，但在北京，比亚迪e2并不是比亚迪品牌在个人市场最受欢迎的车型。不过在河南、山东省等省市的城市中，比亚迪e2凭借价格优势，在量上超过了比亚迪元，最终以5,277的个人上险量成为了比亚迪2020年上半年的“扛把子”。

没有什么特别的理由，仅仅因为成本优势让比亚迪e2脱颖而出，虽然没有完成要打爆市场的flag，但比亚迪e2依然在这个不平凡的一年留下了自己的位置。

同时，这也从侧面反映出，目前的比亚迪，“性价比”依然是其立足市场的关键词。那么问题来了，作为品牌向上的旗舰车型，比亚迪汉能否冲破性价比的“束缚”，从“量”到“质”上实现跨越，成为比亚迪品牌新的“带头大哥”呢？

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