根据乘联会数据，5月车企批发销量达164.3万辆，同比增长6.3%，这也是自2018年7月以来22个月后的首次批发正增长。乘联会秘书长崔东树表示，去年同期由于国五切换造成了市场批发销量增长，因此今年5月份的同比正增长含金量很高。

从目前公布了5月销量的主力车企来看，虽然离累计同比转正还有一段时间，但“冲锋”的号角已经吹响。

主力车企加速恢复速度

从同比增长情况来看，除了排名第一的蔚来，长安汽车以62.6%的高增幅位列第二，当月销量为7.2万辆（包括重庆长安、河北长安和合肥长安）。根据长安汽车公告，重庆长安和合肥长安同比分别实现了41.1%和200.7%的增长，是长安汽车的主力。作为CS75PLUS、CS15系列、逸动DT等产品生产基地的合肥长安更是将销量从去年同期的7,223辆拉升至21,718辆。

同样，合肥长安实现1-5月累计同比增长181.4%的超强表现，目前长安汽车狭义乘用车部分已经实现累计同比转正。

5月总销量排名第一的一汽大众，同比增长幅度达36.5%，相比4月7.7%的同比增幅，恢复速度进一步加快。但另一家大众——上汽大众的恢复情况却并不理想。

4月上汽大众同比下滑16.1%，5月降幅仅缩小至14.9%，是目前单月销量破十万的企业中，同比降幅最大的车企。从上汽集团公布的5月产销数据来看，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大主要板块仅上汽通用五菱实现了11%的同比正增长。目前整个上汽集团1-5月累计销量为157万辆，相比去年同期247万辆的销量成绩下滑了36.4%，想要扭负为正仍需要花费不少功夫。

排名第四的广汽丰田从4月开始便实现了单月同比正增长，当月同比增幅达46.9%。5月广汽丰田同比增长率为33.4%，销量进一步提升至6.8万辆，累计销量方面已基本与去年同期持平。

新能源板块仍处负增长“泥沼”

新能源车企方面，虽然5月环比增长了19.4%，但在同比上却没能阻止10连跌的步伐，进一步将纪录提升到了11个月。

从目前有数据公布的车企来看，除了特斯拉中国和理想汽车没有同比情况以外，其余车企仅有上汽通用、上汽通用五菱、蔚来汽车和广汽新能源实现了单月同比正增长。

上汽通用方面，别克Velite 6从4月开始批发销量上量，5月环比再次大涨171.6%达到3,526辆，相比去年5月刚开始有销量录入时，同比增长超过800%。凭借这款车型的优异表现，上汽通用最终以812.1%的同比增长率名列第一。

同样，凭借着宝骏E100一款车型，上汽通用五菱同比增长达358.2%，宝骏E100也以2,447辆销量成绩创下今年单月销量新高。但去年下半年开始，宝骏E100的单月批发销量便没有低于4,500辆，后续上汽通用五菱如果想保持同比正增长的态势面临的挑战依然不小。

作为目前国内造车新势力的领头羊，蔚来5月两款车型销量达3,436辆，创下了今年单月销量最好成绩，同比增长高达221.7%，累计同比上涨63.2%。今年1-5月蔚来累计批发销量已突破1万辆，遥遥领先其他新势力。

广汽新能源方面，“流量”担当Aion S依然在持续发力，5月批发销量为3,892辆，占广汽新能源单月销量的94.9%。即将在本月16日上市的Aion V目前市场预售情况较好，后续如果能成为SUV细分领域的新“流量”，将让广汽新能源在量上再上一个台阶。

（Aion V）

而长期作为新能源市场主力的比亚迪和北汽新能源，在市场逐渐恢复的近两月，表现却不尽如人意，5月批发销量同比分别下滑49.4%和76.6%。

对于比亚迪来说，目前虽然以4.4万辆的累计销量领先特斯拉暂列第一，但如果一直没有爆款车型支撑，其累计优势或将逐渐消退最终被特斯拉赶超。因此，即将正式上市的比亚迪汉能给比亚迪带来多大的能量，或许将会决定今年比亚迪整车销售市场的最终走势。

北汽新能源方面，在经历了4月三位数的销量窘境之后，5月销量回到了四位数水平，主力车型北汽EU系列几乎贡献了全部销量。6月8日晚间，北汽蓝谷发布公告，由于个人身体及年龄等原因，马仿列已向北汽蓝谷董事会提出辞去董事、经理的申请，他的继任者是来自北京现代的常务副总经理刘宇。面对目前累计销量已同比下滑76.6%的北汽新能源，刘宇能带来怎样的改变，我们将拭目以待。

小结：汽车市场结束了22个月的同比负增长，着实令人振奋，但要保持这一成绩，仍需各方的协同发展。但曾经作为汽车市场中“一枝独秀”存在的新能源汽车领域，要实现整体同比正增长依然需要不少努力。6月开始，不少人气热门车型开始逐渐上市，曾经的热门车型也将陆续推出升级版改款重返市场，他们的加入能给市场注入多少活力，我们将持续关注。

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