“据您所知，买iC5的人多吗？”

“我一直在寻找和我一样的小白鼠，却发现没几个人买！”

在发起本期一电调查后，有几位车主和准车主联系我，发出了上面的疑问和感慨。

江淮汽车，或许是国内最早生产和销售电动汽车的车企。不少电动老车主的电动车启蒙，来自江淮汽车。

5月10日，一场史无前例的电影发布会展现了江淮汽车的另一面，也将国际设计大师亲自操刀的江淮iC5推向了公众视野。

“纯电轿跑、7.6秒破百、530公里综合工况续航里程”，这辆iC5一定被江淮汽车寄予厚望。但是真的能入普通用户的眼吗？这次小范围的用户调查，或许能提供一份参考，接下来一起看一下吧。

谁参与了调查？

本期一电调查在5月15日发起，通过充电桩APP和第一电动网，有187位朋友参与了我们的讨论。梳理样本结构我们发现，近一半（49%）参与调查者为新能源汽车待购用户，另有47%参与调查者为新能源汽车车主，其中14%为江淮汽车电动车主。

综合来看，参与本次调查的用户大多（占比66%）对江淮iC5感兴趣，表示“正在关注”；19%的参与调查者表示“很可能买一辆”；“已经预定”和“已经提车”的参与调查者极为有限，仅占比3%；另有13%的人表示“不感兴趣”。

观望者众多，但用真金白银买单者似乎不多。原因肯定是多方面的。在用户眼中，这款车的优劣势究竟如何，一定会是一部分答案。

江淮iC5优势何在？

通过本次调查，我们发现，“530公里的综合续航里程”是吸引普通用户关注到江淮iC5的首要原因，占比29%。值得注意的是，今年上市的新车，续航500公里以上水平似乎已经是起步门槛，用户因此对江淮iC5感兴趣，也势必同时关注不少同样续航达到500公里的新车。

除了续航外，“江淮iC5的掀背轿跑定位以及高颜值的外观”吸引了21%的用户关注。虽然外观颜值见仁见智，但这款由国际设计大师、阿尔法•罗密欧前设计负责人丹尼尔（Daniele）亲自操刀设计的江淮iC5造型的确被不少人认可。

对江淮iC5感兴趣的第三个原因就是其补贴后14.99-17.59万的售价水平，15%的参与调查者表示“性价比高”。其实，同第一个理由类似，500公里以上车型备受关注，15万左右价格的车型也是受众最广，被更多人关注不足为奇，但也预示着其拥有更多的竞品威胁。

除以上三点原因外，也有参与调查者被江淮iC5的基因感兴趣，15%的人表示“与大众共线生产，质量可靠”；“热泵空调”和“蜂窝电池”同样受到关注，分别吸引了7%和6%的参与调查者。

谈及江淮iC5与竞品车型相比的竞争优势，外观设计拔得头筹。“外观好看”、“动感外形”、“出色的外观设计”、“颜值担当”、“造型前卫”、“外观拉风”，不少参与调查者对比不吝赞美之词。

公认的第二个优势是续航，一方面，530公里的综合续航水平已经够长够用，另一方面，不少江淮老车主表示续航更扎实。“实在的续航”、尤其是“良好的冬季续航表现”，在里程焦虑仍存在的现在自然最受推崇。

第三个优势当属价格。“价格便宜”、“性价比高”应该是预算在15万左右潜在消费者极为看重的要素。

除以上三个最为重要的优势，还有参与调查者提到江淮iC5的蜂窝电池，认为“更安全更耐用”；“热泵空调”、“大众共线”、“性能配置”同样受到认可。

江淮iC5有何不足？

如上文提及，通过分析江淮iC5的关注者的关注点，我们可以肯定，这款车竞争对手不少。这些更看重续航和价格的潜在车主，一定会同时关注不少同级别车型。

这些车型，可能包括比亚迪秦Pro、广汽Aion S、几何A、北京现代菲斯塔纯电、广汽丰田iA丰田/a>、北汽EU5、威马EX5等等。

本次调查显示，更多人认为比亚迪秦Pro是最大的竞品车型，之后的排名分别是广汽Aion S、几何A和北京现代菲斯塔纯电。

与这些竞品车型相比，江淮iC5的有哪些短板？

梳理本次调查结果，我们发现，第一个答案直指“品牌”。一方面，不少用户表示江淮品牌自身价值不高、溢价不足，与竞品车型相比，“品牌知名度”和“品牌影响力”都很有限。另一方面，也有不少用户表示“宣传宣传”及“品牌推广”不到位，甚至有参与调查者表示“没看到过这款车的介绍”。口碑与品牌息息相关，不少参与调查者表示，早期江淮汽车出现的“充电慢”、“召回”等品质问题导致口碑不太好，需要时间来慢慢建立。

“成也萧何败也萧何”，有人认为江淮iC5的价格是优势，但同时，也有不少人认为这是个不足。不少参与调查者表示江淮iC5的价格定位“略高”、竞品太多，认为如果中配能在15万以内、甚至12万左右，会更有市场。

除了品牌和价格，“质量品控”和“智能化水平”也是参与调查者认为江淮iC5的劣势所在。“品控不好说”、“可靠性需要时间检验”、“高科技有点儿少”、“没有智能驾驶”，不少人对此吐槽。

会下手吗？

对于这样一款努力向上，但同时优势劣势都很明显的江淮iC5，那些表示“很可能入手一辆”的用户到底在纠结什么？

梳理样本结果我们发现，最终是否提车，“价格/性价比”或者说，相关的“优惠力度/置换补贴”等几乎是决定性因素，受到75%的人关注。

除此之外，这款车的质量/性能以及用户口碑和真实的续航水平同样也是参考因素。

在本次调查中，我们还找到了几位已经预定江淮iC5或者意向极高的准车主。这些人年龄大约35-50岁，或是江淮忠实粉丝、或是更看重性价比，他们成熟稳重，更认可传统车企，基本不能接受新势力。

而在这些观望者来看，优惠力度和口碑十分重要。

有人表示，正在等更大优惠，希望14万以内、甚至12万元以内能落地提车。那样的话，江淮iC5会更有优势，更有可能在市场上走量。而有些人，很想听听已经提车的老车主看法，不少人持有文章开头提到的疑虑。

还有江淮老车主捶胸顿足，认为江淮iC5“上市晚了”。有不少人同时试驾了江淮iC5、广汽丰田iA5和北京现代菲斯塔纯电后，选择放弃江淮。“2014年比亚迪、北汽、江淮三国演义，现在是五胡十六国，合资电动汽车杀伤力不可小觑。”

江淮汽车太需要一款能打的车型了！梳理2018年和2019年的上险数据，我们可以看到，江淮汽车同比降低了36%，市场份额从5.6%滑落至3.8%，而这两年的主打车型都是iEV6E。今年，市场更为严峻，和几乎所有新能源车企一样，江淮汽车同样面对着“内忧外患”，不仅需要提升自身“原力”，更需充分做好应对外在竞争策略。

这款被寄予厚望的江淮iC5能否重现当年iEV5的“街车”传奇？一起拭目以待。

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