第一电动网讯：在上周举行的奔驰-宝马”以ISO/IEC为前提的充电基础设施”研讨会上，奔驰公司智能充电研究小组专家Andrew博士在演讲中表达了其中国电网建设基于CAN总线协议的不理解。目前，德国制造商生产的电动汽车充电系统多是基于IPV协议(互联网协议)的，这意味着德国电动汽车未来要行进入中国需面临通信协议这道门槛。

　　”只有当整车和充电设施是基于同一通信协议设计的，才能有效保证电动汽车充电的安全性和适应性。” Andrew介绍到。在电动汽车充电通信协议上，德国汽车厂商倾向于能基于IPV网络协议进行开发建设，如果中国基于CAN总线协议设计充电网络，他们不得不在在汽车与电网通信的设计上作出改动。

　　对于德国专家的质疑，中国电器科学研究院高级工程师陈永强从技术层面表达了自己的看法：”目前，中国电网的设计原则是基于CAN总线协议，这是国际通用的通信协议。它的优点在于通信的安全性较高，不会受到网络的攻击和扰乱。但CAN总线也存在自身的局限性。其中最明显的就是层数。目前CAN总线最大只有三层，这将制约充电站点的大面积建设。例如：由于CAN层数的限制，铺设充电站点时，如果市级一层，市辖区一层，小区一层，那么再细分下去的话，某个店铺门口的充电桩将无法纳入电网供应商的控制和调配，从而影响充电设备的大面积推广。但是CAN总线协议目前也在进一步改进中，层数问题将来也是可以解决的。因此，CAN总线技术的发展也将影响到未来充电网络的选择。”

　　关于德国厂商力推的IPV6协议，陈永强说：”IPV6协议最大的好处就是可用的地址码众多，有利于大面积充电设备的覆盖。相当于每个充电设备和每辆充电汽车都能拥有属于自己的固定ID号，方便电网供应商控制和掌握充电设施的工作情况。”

　　谈到目前国内电网为什么没有采用IPV协议建设电网的原因，陈永强说：”我认为中国的电网供应商应该是明白Ipv协议的优点，但这种通信协议在中国的应用会受到一定的约束。原因有二：其一是安全性的问题。IPV网络与CAN总线系统相比，更容易受到攻击，甚至关乎国防安全。其二是互联网技术目前由电信和联通主导，而电网技术由国家电网主导。通讯供应商和电网供应商的合作也需要协调。”

　　( 编辑/董海荣 )

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