本年度最后一次汽车大展————广州车展已经落幕。尽管自主品牌们继续展示了自己不断丰满健壮的羽翼，但是无论是车企、观察家还是观展的民众，都无法对外资品牌所带来的那一台台新能源汽车视而不见。

　　西车东渐，传统汽车的一波还未平息，一波新能源的浪潮又来侵袭。在《节能与新能源汽车产业发展规划(2011——2020年)》依旧暧昧，技术路线的争吵仍未见停歇的时候，外资车企已经开始盘算和试探中国汽车产业未来的主动权。

　　从只闻其声到纷至沓来

　　对于中国消费者而言，关于通用雪佛兰的沃蓝达电动汽车的消息，在不久之前还基本来自于外媒。然而转眼间，广州展台上的这种增程型电动车已经正式开始在国内上市销售了。

　　通用汽车率先争夺中国新能源车市场的急迫心情，表现在今年的一系列举动中。比如在10月底，上海通用汽车一次性地展示了包括混合动力君越eAssist、双模混合动力凯雷德、雪佛兰Equinox氢燃料电池车以及赛欧纯电动概念车和通用汽车电动联网概念车EN-V等六款新能源汽车。当然，通用汽车的战略并非仅仅停留在产品的销售上，更包括了一整个绿色产业链。在美国进行的智能电网设计以及充电配套设施的研发，在将来都会在中国实施;被多次报道的太阳能充电桩停车场，也已经在上海通用工厂建成使用。这家老字号的美国车企正按照”逐步进阶”————从对传统汽油发动机油耗的榨取，到混合动力的深入，再到增程电动车的新能源汽车战略深入中国。

　　通用的积极只是一个缩影。丰田、奥迪、本田等巨头，也给出了各自的”新能源中国战略”时间表。丰田汽车公司社长丰田章男在常熟研发中心的开工仪式上直言不讳地称中国最重要。丰田将在2013年在中国市场引入插电式混合动力车型和纯电动车型;丰田第三代混合动力车型普锐斯将在明年初引人中国，计划明年在美国和欧洲上市的纯电动RAV4和IQ也在考虑范围内。

　　另一家日本巨头本田亦不示弱，包括Insight、CR-Z、飞度(Fit)混合动力款思域(Civic)全新混合动力款以及讴歌(Acura)的混合动力款在内的5款车型有望2012年全部登陆中国，2013年全部在中国本土出产。

　　成熟新能源汽车产品和技术正从世界不同的方向，大规模地登陆中国市场这个目前全球最大的汽车市场。

　　”内”不安何以攘”外”

　　面对外资车企的抢滩登陆，中国自己的新能源汽车产业应对竞争的准备，却似乎并不那么充分。

　　我国对新能源汽车产业的重视和追求始于本世纪初。从2009年开始，政府便对新能源汽车的示范运行进行补贴，迄今已有二年时间。公共服务领域补贴城市从13个成长至25个，私人购车补贴城市也扩大到6个。新能源汽车获得了政策全面的扶持。

　　然而，政策的大力推动并未带来相应的积极效果。统计数据显示，自试点工作启动一年多以来，25个试点城市节能与新能源汽车保有量仅1万余辆，并且大部分是混合动力的公交车，私人购乘的纯电动只有1000余辆，与推广目标相去甚远，并且在技术路线方面存在激烈的争论。

　　”这个行业，吵得太厉害，从政府到企业，分歧太大，形成了很多误区。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说。

　　对新能源汽车节能优势的不了解，实际上已经逐渐不再是消费者持币待购的主要原因，相反随着环保意识的增强，很多人对新能源汽车充满了期待。全球知名市场资讯公司J.D.POWER发布的《中国新能源汽车消费倾向联合调查》显示，有80%消费者认为新能源车是未来趋势，四成表示愿意优先购买。买不到、买不起、开不久，才是目前新能源汽车市场推广难的理由。此外，几起车辆自燃的事件，也让消费者对新能源汽车多了安全性方面的顾虑。加之基础设施的不完善等不利因素，都使得政府、企业以及公众对于新能源汽车的发展保持观望态度。

　　相比之下，外资汽车胜算看起来似乎更大。益普索汽车研究副总监叶盛表示，外企在汽车领域有着百年的技术积淀，在技术研发和市场战略调整方面很快。而外资企业的强大和本土汽车零部件的落后，则决定了中国汽车企业难以在核心竞争力上与跨国车企相抗衡。在他看来，我国政府原本有意通过央企联盟承担起新能源汽车发展大任，领跑全球汽车工业，但在产品产业化推动初始阶段，跨国汽车企业展示出的技术积累和核心竞争力超出想象。

　　”主场”作战仍有机会

　　那么，中国汽车企业是否就没有任何机会了呢?显然没有那么绝对。

　　且不论外资车企气势汹汹的进逼背后，依然存在着电池等困扰全球新能源汽车的共性问题，主场作战，地利、人和的优势都是中国企业可以抓住的独有机会。

　　在业内人士看来，中国已是全球最大的汽车市场，显然是外资车企加快布局的直接动力。但由于中国政府主导着新能源汽车产业的发展，以及这个市场尚未开发的巨大潜力，都让这场角逐不会呈现强者生存那么简单的剧情。

　　首先，在能源安全与减排承诺的双重压力下，中国走绿色发展道路的意志决心，只会愈加坚定而不会倒退。尽管《节能与新能源汽车产业发展规划(2011——2020年)》仍未公布，但又报告指出，在”十二五”规划的带动下，中国大陆将至少产生12座具备生产规模的新能源汽车基地。北京、东部和华南地区等城市规模较大的地区较能够优先发展，这里不仅拥有强势地方政府的有力支持，大型车企亦将成为产业的龙头。

　　其次，虽然仍旧不够完善与先进，但我国新能源汽车产业已经逐渐形成从上游的电池相关材料、中游控制模块到下游的整车组装品牌厂的产业链。比亚迪、长安等中国自主品牌都具备了一定的研发实力和不可低估的潜力。

　　此外，用国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞的话说，中国发展新能源汽车汽车还具备制造成本低、资源保障能力强的优势。

　　( 编辑/董海荣 )

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