在学生时代，最紧张的永远是等待期中或期末考试的时候。

考核虽然不能绝对的代表实力，但却是最公平也是最客观的反映综合能力的一种方式。

对于考核紧张的远不止学生，各大企业在每年的年中年末也同样紧张，因为业绩的好坏全都能够在销量或利润上反映出来。

随着2019年上半年倏然而逝，新能源车企的全年销量考核也已过半。

对于传统车企而言，今年能否在合资进场前快速抢占市场，“锁牢”自身份额，才能奠定“先发优势”。

对于造车新势力而言，能否在交付年快速打出销量上的胜仗，以此在资本寒冬获得“存活基金”延长“生命线”，尤为重要。

在此之下，下半年新能源市场各大车企的销量成绩，将是未来“日子好坏”的最佳证明。

那么，在新能源市场的增速不如预期的情况下，传统车企年初定下的销量目标还能否如期完成？而造车新势力定下的交付FLAG又是否成就过半？

近日，中国汽车工业协会重新评估新能源市场的“预期目标”，下调市场销量及增速。

经过调整，中汽协对新能源汽车预计销售量为150万辆，比预期160万辆下调10万辆左右，而同比增速由33%调整为19.4%左右。

在功夫汽车看来，如若要细究新能源汽车行业“放低期望”的背后原因，主要有以下两个方面的影响。

其一，外部政策变化对市场的影响加剧，譬如国五国六切换，补贴退坡等政策，导致产品对消费者的吸引力降低。在脱离了政策扶持后，新能源汽车本身的价值大打折扣，似乎并不足以让消费者心动。

其二，上半年“突发”的安全事故导致新能源车潜在用户丧失信心，影响整体市场。包括特斯拉等品牌频频爆发的故障自燃事件，迅速引发了消费者的非议，并影响了新能源市场的整体口碑。

显然，由于上半年一系列外在因素影响，导致新能源市场的增速开始进一步放缓。

而在此境况下，无论是造车新势力，抑或是传统车企，下半年无疑是个极其难熬的过渡阶段。

与此同时，由于年初新能源市场处于“高速发展阶段”，绝大部分的车企都把重心转移至此，故而把今年目标制定得较高。

而完成全年目标，对于车企来说，更将是一个艰难的挑战。

据功夫汽车统计，截至目前，造车新势力成功交付新车的共有7家，包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度和领途。

其中，外界看重的蔚来、威马和小鹏这三家头部企业中，今年上半年，交付量最多的是小鹏，数量为9596辆；紧随其后的是威马，共交付8536辆；蔚来位列第三，交付7542辆新车。

从头部车企的销量数据上来看，小鹏汽车算得上其中的“优秀生”，上半年销量达到9596辆，完成了全年目标的24%（目标4万辆），销量以及目标完成率均排在造车新势力第一名。

而威马虽在销量上追随小鹏身后，但由于“好高骛远”10万辆的年目标，几乎是难以达成。

除此之外，蔚来在年初定下了全年销售4万至5万辆的目标，按照目前的销量计算，蔚来汽车仅完成了目标的15%至18.7%，下半年压力非常大。

除了头部造车新势力之外，新特汽车在销售市场也是刚起步，新特的第一款量产车DEV1截止到6 月销量仅为902 辆。

对比去年10月DEV 1在一汽轿车长春工厂下线时立下的40000辆销量目标，真是相去甚远。

云度汽车则是在去年就迎来销售发力年。不过，从数据来看，2018年云度销量计划为3.5万辆，实际交付为9300辆。

到了2019年，市场情况更是急转直下，今年云度汽车1-6月销量仅为1517辆。

总的来说，造车新势力的上半年销量尚且可以。但由于其目标都“非常远大”，真正实现起来，不仅是困难重重，甚至颇有点“遥不可及”的意味。

由此，造车新势力仍需拿出更强的产品力，以及更具竞争力的价格，才能赢得市场和用户的青睐。

从各家传统车企的新能源销量数据来看，总体完成情况并不尽如人意。

在全年目标完成率的这一指标上，最高的江淮汽车为48.8%，销量仅有3.9万辆，而半年销量最高的比亚迪，完成率也达到了34.7%。

今年初，比亚迪定下了65万辆的总体销售目标，其中新能源汽车30万辆。

虽然比亚迪上半年销量的同比增幅达到94.5%，但是距离全年42万辆的目标，依然有很长的一段路要走。

另一家值得关注的车企是北汽新能源。

去年，北汽新能源销售15.8万辆，超额完成8000辆，同比上涨53.11%。

今年，北汽新能源把目标进一步定在了22万辆，但从目前的销售情况来看，北汽新能源的完成率并不出色。

上半年，北汽新能源累计销量为65159辆，同比增长21.57%，仅完成目标的29.6%。

从细分车型来看，原本支撑北汽新能源销量的低端车型EC系列占比下滑，价格相对高端的EU和EX系列销量占比超过9成。

除此之外，上汽新能源上半年表现也相当出色。随着上汽荣威和名爵在新能源领域产品加速布局，上汽新能源的目标也“水涨船高”达到了20万辆。

今年1月至6月，上汽新能源累计销售8万辆，同比上涨40%，完成了全年销量目标的40%。但是，随着新能源市场的“调整”，上汽想要完成全年20万辆的目标，难度依旧不小。

除3家头部车企以外，奇瑞新能源上半年销售2.68万辆，目标完成率为26.8%；长城欧拉销售2.7万辆，完成率为27%完成率；江淮新能源销量为3.9万辆，完成率相对较高达48.8%；长安新能源销售3.9万辆，完成率为40%；广汽新能源的销量仅有1.2万辆，完成率刚到30%。

总体而言，除长安和江淮外，其余车企的完成率均不到40%。

不过，虽然上半年传统车企的完成率不算优秀，但和去年同期相比，主流的传统车企销量都有较大程度的提升。

同时，相比造车新势力而言，在目标销量的设定上，传统车企也显得更加“稳重务实”。

对于传统车企而言，如何在补贴退坡当下迅速缓解成本压力，进一步提升产品竞争力，成为重中之重。

对于造车新势力来说，如何以“取巧之道”避免与传统车企“硬碰硬”，抢夺更大的市场份额，成为存活下来的关键。

如今，新能源市场风云变幻，接下来是强者愈强，还是后来者居上？且让我们拭目以待 。