在国内纠结于新能源汽车方向的时候，归根结底就是各方面的主次问题，自身就没有先搞清楚。以至于，该先出的规划需要是出不来、过去的长篇大论却难有真正的用武之地！甚至，早就有关于电动车与混合动力汽车的争论，也是在不断地拉抽屉，使得决策层在方向的决策上，不是模棱两可、就是问题多多！应该说，从技术结果上易分开主次，而从发展模式以及与自身结合上，能够正确的分开主次也就非常的不容易了。一方面，国内有着要快速发展新能源的预期，自然就会从形式上拼命往相应技术上靠拢；另一方面又要确立新的标准，如果从最初的战略上就没有抓住新技术的引领点，技术被滞后不说、就连难得的追赶时机也很容易被耽误！这恐怕就是需要清楚”男怕选错行”与”女怕嫁错郎”一样，得到业界的重视、才能够使我们身边的新能源发展，不至于睁着眼走弯路！

　　主次问题为何既包括宏观又包括微观

　　如果按照整体布局的新能源汽车发展来讲，无疑，宏观的政府推动下的整体发展，将是国内汽车技术转型的关键，无论是几步走战略、还是循序渐进的深化，都是需要有明确的发展与技术同步方向进行的。而涉及到相对微观的车企制造问题，不但需要根据自身的优劣量力而行、还需要客观分清现实市场需求的技术的适用率如何。只有这样，新能源汽车才能够按部就班的发展与突破。

　　记得，当国内将新能源发展作为国家战略目标的时候，最先值得商榷的问题，就是单刀直入的将电动车作为发展主导目标，甚至按照当初的说法，全民都搞电动车都不为过!而当业界传来不同声音以后，才在规划上也将混合动力纳入到政策鼓励与推动的节奏之中!按理说，就目前的世界技术格局以及车企的研发技术而言，混合动力汽车技术，已能够达到百分之七十以上的覆盖能力、而电动汽车却只有不足三成的技术覆盖力。所以孰轻孰重，自然是应该一目了然的。如果，有关规划方面不能够意识到这一比例对技术深化的影响，一味的要大干快上的话，自然就是对新能源汽车存在的主次发展规律的认识不足!同样如果车企不能够循序渐进的做好技术突破、配套技术的融合以及不能够运用自身的优势面对新能源概念，往往就会出现费力不讨好的局面!所以，对待新能源汽车，不应该好高骛远、更不应该不切实际!

　　新能源标准为何不应是传统技术的延续

　　在新能源汽车该建立怎样的标准问题上，由于国内说了不少、但需要推出的时候，却不断的拖延、甚至不顾十二.五战略如此大的行业规划需求、而一拖再拖!就这一点而言，显然是管理层心中无标准的表现!那么，怎样看待新能源国内标准的问题，不但要改变传统能源的束缚、还要更好的结合国内现状，还要将这两大因素植根于新能源标准的建设中，才能够做到最符合国情需要、最符合国内后发技术追赶的需求。

　　在传统能源方面方面考虑，由于新能源从根本上就改变了已有的驱动技术，所以，如果还按照传统技术订立标准，尤其是还要参照汽车发达国家的标准制定，这就更会出现难以想象的问题。像同为传统汽车制造大国的日系、德系汽车，虽然说德系车在传统技术上占据强势，但如果看不到日系车在新能源方面的领先程度，还要一味的参照德系车标准制定国内的新能源标准，就会有”丢了西瓜捡芝麻”的问题存在。同样，针对新能源汽车的国情需求问题上，既需要强有力的推动、又要摒弃以往存在的一刀切问题，这都是国内普及新能源车所应努力的要求，甚至这种需求，要来自于国际、更高于国际才成。毕竟，新能源汽车肩负着国内汽车突破与发展的任务、更肩负着弯道超越的使命，如果不能够以此为契机狠抓技术的话，一切强国梦与弯道超越都只能是说说而已。

　　平心而论，国内现行的新能源预期与规划、试点与鼓励政策，都没能够达到人们想象的期待值，尽管四部委已经明确了相关的问责机制!也出台了各种各样的激励举措，但如果不能从开始就将新能源汽车发展的主次分清楚，是很难达到发展新能源汽车的初衷的!反之，如果要能够先从发展新能源的客观规律入手，明确的分清国内车企、市场以及消费者的主次关系，就会很好地走上循序渐进发展的轨迹。这恐怕才是新能源汽车，最重要的发展主流。而像电动自行车那样，先大规模的搞出来，在用政策限制的话，新能源汽车的市场不出现大乱才怪呢。

　　( 编辑/姜蒙 )

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