”国家队”成立 央企大联盟

本来就不平静的湖面，在8月18日这天一石激起了千层浪，16家央企”United”。这一天，国资委牵头的”中央企业电动车产业联盟成立大会”在北京举行，包括一汽、东风、长安3家整车企业,中海油、中石油、中石化 等油企，以及国电、南方电网甚至保利集团的一把手都已全部进京，16家中央企业成立了电动车产业联盟，可以说是倾举国之力来打造纯电动汽车。

尽管到目前为止，电动汽车市场看起来依然是吆喝的比买的多，依然是难入寻常百姓家。但这丝毫没有阻挡各大车企对电动汽车”狂热”的追捧。

”国资委新能源汽车央企大联盟”的组建正是源于”整合优势资源、集中力量”的初衷。联盟的成立，将在某种程度上终结国企在新能源汽车发展上各自为战的局面，也对国内电动汽车的整体发展提供了更为统一的平台。

随着新能源”国家队”的组建，关于央企、民企、国企、外企的讨论也揭开了大幕，而核心就是资源的争夺，这其中，包括技术资源、政府资源，以及制定行业标准的话语权。

明争还是暗战？ 跨国公司伸开触角

中国政府对于新能源汽车的大力支持，不仅对于国内企业是个”福音”，对于跨国公司来说更是巨大的”利好”。手握”技术”的跨国车企，早已开始在中国伸开触角，悄然将新能源车的计划赫然列在中国市场战略的表单上。

通用汽车对电动汽车的研发较早。日前，通用已经明确宣布，明年就将雪佛兰Volt增程型电动车引入中国。届时，中国将成为除美国市场之外，全球最早导入该车的国家。同时，通用汽车宣布2012年VOLT的销量将提升至4.5万辆，而今年年底前，他们的就会中国市场推出赛欧BEV电动车

丰田是国际上推行新能源汽车的先驱企业之一。在中国市场，丰田早在2006年就将普锐斯引入。今年初，混合动力凯美瑞在广汽丰田下线。目前丰田在华销售的新能源车型包括丰田和雷克萨斯品牌共5款。今后，丰田还将不断加快抢占中国新能源汽车市场的步伐。今年新普锐斯将在一汽丰田下线，不久的将来，还将把外插充电式混合动力车型引入中国。

在中国的市场化进程和政府公关方面走在前列的应该说是日产。8月3日，武汉市政府与日产（中国）联合举办电动汽车示范项目试驾活动。纯电动汽车日产聆风完成了在国内的首次试驾。继在欧洲、北美上市后，日产首款电动车聆风（Leaf）将于2011年在东风日产下线，首批25辆将在广州和武汉两地率先上市。东风日产将以进口的方式把已在国际市场上获得广泛认可的日产聆风电动车导入中国市场。今年3月底，日产-雷诺还与武汉市政府签署联合推动电动车发展的合作协议，未来两年武汉市将建成250个充电装置，确保聆风的顺利推广，双方共同推进电动汽车的普及。

研发电动汽车较晚的大众汽车集团宣布，中国是其首个针对本地特点而制定电动车战略的海外市场，未来蓝驱技术将应用于本地化车型。2013年至2014年间，首款大众电动车型将在中国下线，此外，采用混合动力技术的奥迪Q5和大众途锐将在今明两年引入中国，随后斯柯达电动车也将在华生产。

宝马集团也提出，2010年底前，将在中国引入50辆MINI E电动汽车进行实路测试，国家电网公司将提供充电设施方面的支持，中国汽车技术研究中心将对路试做课题研究。

各个跨国车企都深谙，如果能够利用技术优势成为行业标准甚至国家标准的有力影响者，将意味着这家企业的市场话语权。这其中，日产积极向中国的电动车技术标准贴近，近两年，在中国相关政府部门商讨和制订电动车相关技术标准时，日产公司总是如影随行。

最为引人注目的是，2009年4月，工信部宣布与日产公司签署零排放汽车合作关系备忘录,合作内容包括为工信部提供电动车（EV）的相关信息，提出电池充电站详细计划及EV量产计划等整体性的计划方案，同时于2011年在武汉首先推出电动车进行示范运行。这是工信部与跨国公司签署的第一份也是迄今为止唯一一份电动车合作协议。

不过，日产中国的桥本泰昭说得很实在。对于日产与工信部的合作，桥本泰昭表示，日产从来没想过有什么利益可图，工信部也不会为了日产能够达到好的销售业绩，专门为日产出台什么政策。但说到底，跨国公司都希望通过与政府的合作,来影响国内汽车行业法规和标准的制定。(编辑/李骄)
 

返回第一电动网首页 >