2019 年的上海车展，应该是有史以来造车新势力参展阵容最庞大的一次车展。

这些展台上的主角，是一辆又一辆的 SUV。这正是新造车运动几年来的真实写照：中国人喜欢 SUV，所以，即使明知道可能会产生激烈竞争，但是在产品规划时，他们还是会采取一种相对安全的策略——把首款产品的形态定位为 SUV。一言以蔽之，但求「政治正确」。

我们可以把今天展台上的这些 SUV 看做是新造车团队交出的「阶段性答卷」，而下一步呢？

产品形态的拓展不可避免。几家车企不谋而合的把关键词指向了两个字——轿车，更确切地说，是轿跑。

如果要评选 2019 上海车展最受关注纯电动车，下列几台车一定是大热门：蔚来 ET Preview、小鹏 P7、天际 ME-S。

先记住他们一个共同点：都不是最终量产版！

我们一个一个说。

蔚来展台这次最大的悬念就是第三款量产车、第一款轿车——ET7。这台车被放在展台里一个特别核心的圆形区域，发布会之前，被幕布遮着，隐隐约约能看出车身的线条。

听完简短的发布会，我以最快的速度跑向这辆已经揭幕的新车，拍下这些照片：

事实上，蔚来的公关同学特别跟我强调，今天展出的这辆车并不叫 ET7，正确叫法应该是「ET Preview」，所以只是一个预览版。

关于这辆 ET Preview，目前能公布的其实就是外观造型，基本都在图里了。

家族设计的 X-Br 前脸、轿跑外观、流水转向灯、隐藏式门把手、轿跑的车身姿态……于我这种对 SUV 无感的人来说，这显然是蔚来三款车里最好看的一个，顺便，还唤起了我对奥迪 A7 的记忆……

而小鹏 P7 则会让你唤醒对两台车的记忆——特斯拉 Model S，以及 FF91。

P7 同样是一辆中大型轿跑，相比蔚来，小鹏官方公布的信息要多得多。

轴距 3 米，车长 4.9 米。车身比 Model S 短 7cm，而轴距反而长了 4cm，也就是说，比 Model S 更加「四轮四角」。

和 ET Preview 一样，采用隐藏式门把手设计。另外，同样采用了全景玻璃车顶。

贯穿式尾灯，不意外，不过这条灯带下面的独立车灯在我看来有点儿多余：

比起小鹏 G3，P7 真的好看多了。

性能也很炸裂：NEDC 续航达到 600km，百公里加速进入 4 秒俱乐部。按照何小鹏的说法，P7 将于 2020 年 Q2 交付，目前已经可以开始盲订。官方政策是，自下订之日到提车之日，每天获赠 10 度充电电量。

小鹏官方新闻稿里用很大篇幅介绍了 P7 的设计理念，其实你只要记住一点就行，相比 ET Preview，小鹏 P7 更加注重车身曲面的设计。

另一台车，天际 ME-S，玩的也是曲面，不过这属于「高端玩家」，毕竟，天际的设计副总裁 Hkn Srcoglu 曾经是保时捷的人，而保时捷呢，是汽车设计圈里玩曲面数一数二的。

今天展出的 ME-S 其实是辆概念车，所以相比前面那两台车，它离量产就更远了。对开门、内饰独立座椅这些元素，看看就好。但是这不妨碍我认为它是三辆车里最漂亮的。看来，前保时捷设计师，还是功力深厚。

好了，三辆车的基本信息就说完了。其实信息量并不大，因为毕竟他们在这次车展上的任务只是「亮相」而已。不过，从这三台车，我们也能看出更深层面的一些东西。

比如，新造车团队目前已经跑出了头部企业，而在设计层面，同样也有头部企业存在。这三台车让我们看到了新造车头部企业的设计潜力。

再比如，都选择进入中大型轿跑这个细分市场，其实也在一定程度上说明，这几个品牌对自己的设计能力还是挺有信心的。而轿跑车，又真的是比普通三厢轿车更有美感。

作为一个新品牌，第一款、第二款产品往往是用来探索设计方向的，所以难免有很多不成熟的设计细节存在。越到后面，设计语言越成熟，所以我们就不难理解，为什么文章里提到的这三辆车，几乎都要比各自品牌的前序产品更漂亮。

从另一个层面来说，中大型轿跑本身就是一种定位相对高端的产品。三家不约而同的选择这个细分市场切入，品牌高端化的决心已经显而易见。

这一点对于蔚来可能是顺理成章的，毕竟 ES8 已经在 50 万的价格区间证明了自己，将来的 ET7，即使保持和 ES8 近似的定价，问题可能也不大。

但是对于小鹏来说，却并不容易。第一款车 G3 的产品定位并不高，小鹏品牌本身也缺乏蔚来那样的高逼格形象，这意味着，如果品牌想做一款「高端车型」，就必须在尺寸、性能等方面都足够高规格。于是，我们看到了中大型轿跑的尺寸，看到了 600 公里的 NEDC 续航，看到了 4 秒多的百公里加速能力。可以肯定的是，小鹏在这辆车上很舍得下本、堆料，当然这也意味着 P7 的售价不会低，超过 30 万甚至 35 万，基本是没有悬念的。

而天际呢，目前他们的第一款 SUV 产品天际 ME7 刚刚公布售价，所以谈第二款车的市场竞争力还为时尚早。但是可以肯定的是，有前保时捷设计师加持，「设计」一定是这个品牌的重要核心竞争力之一。事实上，「看起来很贵」的造型，也确实能帮助塑造品牌形象，新造车团队里，拜腾就是很好的例子。

说到拜腾，他们这次深刻诠释了如何在不参展的情况下上头条：原拜腾董事长毕福康今天出现在了另一个造车新势力「艾康尼克」的展台上，并且宣布出任这家公司的 CEO，与此同时，拜腾发出新闻稿，正式确认了毕福康的离职传闻，场面一度非常尴尬。（当然，拜腾首款车型的量产计划依然在推进中）

车型单一，扎堆做 SUV，这就是中国造车新势力们的现状。当然，我们也应该尊敬那些一开始就不随大流的电动车品牌，比如做跑车的前途，做 Coupe 的零跑，做轿车的 Polestr……他们的第一款产品为什么不做 SUV？各有可以自洽的逻辑，当然，也为这个略显单调的纯电动车市场带来了一些异色。

最后：当我们聊中大型纯电轿跑时，可能已经忘了国内那个更「先驱」的公司——游侠汽车……

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