4 月 5 日，上汽的第三届汽车创行者大会在上汽荣威儿童艺术中心如期而至，在这个 5G 时代的强大背景下，这一届的主题也是「5G 时代·畅行天下」，而这次大会，用「现实+理想」来描述再合适不过了。

先来看看现实。

荣威发布 Mrvel X Pro：

上汽集团总裁陈志鑫在演讲中表示：Mrvel X Pro 版产品已经能够实现在低速无人驾驶条件下，由车辆自主完成「最后一公里」的泊车和取车，是全球首款达到 L3 级智能驾驶水平的量产车型，现在只等支持无人驾驶相关法规尽快出台，就能立即上市销售。

法规方面的缺失确实有些影响无人驾驶发展的节奏，关于 L3 级别驾驶责任认定的争议使得厂商对 L3 级别的开发还都有所迟疑。荣威则决定不管法规什么时候出，我先做出来，但有点遗憾的是，在此次大会上，我们并没有看到 Mrvel X Pro 的实际表现。

接下来，我们聊聊理想…

大会的重点就是 5G。5G 来得太快了，以至于还没上手机，就已经准备上车了。那么，5G 将如何改变社会，如何改变汽车？

在创行者大会的论坛环节，大家从各自角度对于未来的 5G 汽车进行畅想：

上海国际汽车城总经理陈钢说告诉我们 5，G 可以带来更多周边信息，了解所处环境的实时状态。还会使得非常多信息在车、路、人、速度、方向、路线之间进行互通互换，未来堵车、碰擦、违章等都不会出现了。

电子科技大学大数据研究中心主任周涛表示，未来车牌号就会成为我们的账号，而 5G 带给我们的信息让我们对于车本身也有更深刻的认识，会对车辆的发动机、刹车片、每一根线束的状况都非常了解。

在未来，个性化定制是一个热门趋势，这个生产的环节就要用到物联网，将所有产品、零件，制造工艺流程等全部连接，而且速度要快，上海汽车集团股份有限公司副总工程师祖似杰说，这只有 5G 能够实现。

当被问到车内连接模块是不是专为上汽集团设计的时，华为战略部总裁张文林称：「作为基础技术，连接模块是面对所有车企的，但我们是和上汽集团要携手联合创新的，帮助他们把这个出行模块做好，创造更多可能的功能。而且我觉得上汽非常有前瞻性，有非常多的想法，我们非常乐意用这样的技术帮助他们实现。」

想要实现 5G 的车载化，需要运营商、网络设备商以及管理部门的共同支持，因此，上汽集团携手中国移动、华为、上海国际汽车城共同启动「5G 智能网联汽车示范区」，打造全国首个「智慧交通」示范区。也就是说，实现「5G+汽车」的必要条件已经准备好了。

而对于「5G+汽车」，上汽也给出了自己的答案：他们发布了一款名为「Vision-i」 的概念车，并且打出「全球首款 5G 概念车」的旗号。抛开噱头，我们来看看这辆车。

荣威把它定义为一个全新品类——SPV（Smrt Proctive Vehicle），意指：智能主动交互汽车，具备多场景适应能力。

作为面向 5G 时代的概念智能座舱，荣威 Vision-i 采用了多变的座椅布局形式，可实现不同场景下的转换，让汽车从「载人工具」变为「移动空间」。

让人比较感兴趣的一点是，荣威 Vision-i 首次尝试了突破屏幕的边界，打造具备全舱交互能力的 SKY VISION 整舱主动交互系统。将内容展现在全舱任意位置和材质上。

在 5G 技术的支持下，荣威 Vision-i 还给我们开了不少脑洞：云直播的全息音乐会、沉浸式的在线游戏、实时互动的美妆直播等等。还有为满足用户情感化和个性化需求的知你知行的情感化智能助理概念。

我们来看一下现场荣威 Vision-i 概念车的照片：

设想非常美好，但是我们大多数人关心的还是距离产品实际落地到底还有多远？硬件的升级能否跟得上？基站何时能全面建造完善？不过上汽已经满足了实现「5G+汽车」最好的必要条件了，接下来就「撸起袖子加油干」了。

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