4 月 11 号，中国又多了一个新的纯电动品牌——几何汽车（Geometry）。

这个品牌的第一款车，叫做「几何 A」，补贴后售价 15-19 万元。

看到这儿，你应该已经知道了：吉利又在「搞事情」。

确实，新发布的「几何汽车」品牌，隶属于吉利汽车集团旗下，定位为高端纯电品牌，和吉利品牌、领克品牌平行。

一个月之前，吉利 GE11 正式定名为「几何 A」，这个名字可以说是十分怪异，大部分人一头雾水，甚至乐此不疲地猜测后续产品的命名。

为什么叫「几何 A」？为什么把品牌定名为「几何汽车」？显然，吉利要在这场发布会上给出答案。

发布会场地选在了新加坡，邀请媒体 300 家，在中国汽车圈，这绝对算是大手笔发布会，何况是公认大环境不好的 2019，不过，据说原本在新加坡只是一个签约仪式，因为这里贡献了几千台几何 A 订单。未来，新加坡和东南亚也会是几何 A 全球化战略的重要市场。

发布会的主题是「对话多维世界」。众所周知，新加坡是一个非常多元化的国家，这其实也和「几何」的特质有点儿类似，这么看，也就可以理解了。

不过，在研究「几何汽车」这个品牌之前，我们先来聊聊「几何 A」这款车。

一些基本数据：

长宽高：4736mm1804mm1503mm

轴距：2700mm

电池组容量及续航里程：长续航版 61.9kWh，NEDC 工况 500km；标准续航版：51.9kWh，NEDC 工况 410km

风阻系数：0.237Cd

电芯来自宁德时代，电池组能量密度达到 180Wh/kg，不出意外也是 811 电芯。电机来自精进电动，永磁同步单电机，峰值功率 120kW，峰值扭矩 250N.m，0-50 加速 3.8 秒，最高车速 150km/h，前驱。

这次上市的几何 A 共分为标准续航和长续航两个版本，每个版本又各有三档配置，具体如图：

需要注意的是，补贴后价格截止到 6 月 25 日。至于 21-25 万的「中国市场指导价」，则是完全不考虑补贴下的价格。

另外按照电动车上市惯例，还有一些附加「优待」：

「几何 A」可以算是目前吉利最酷、最先进的纯电动车产品。

隐藏式门把手，全景天幕玻璃，一套用料新颖、设计简洁的内饰，让这辆车在感官层面和之前的吉利电动车拉开了很大的差距。

在科技感的层面，「几何 A」能打的点在于人机交互和 L2 级自动驾驶。这些其实我们在之前的解析文章里也提到了，再简单概括一下：

交互层面，几何 A 采用了 4.2 英寸液晶仪表+12.3 英寸中控屏+8 英寸 HUD 相搭配的方案，并且车内大量按键都是触控式的。

驾驶辅助层面，达到了 L2 级别。传感器采用 3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 6 个摄像头的方案，在车道线清晰的情况下，能在一定程度上解放双手双脚。

其中，RCW 后方碰撞预警功能属于一个亮点，当车辆后方的毫米波雷达监测到后车有追尾危险时，会自动打开双闪提醒后车注意。

几何 A 的直接竞品是广汽新能源 Aion S、比亚迪秦 Pro EV，这三款非常重磅的车型，工信部续航都达到甚至超过 500km。三辆车均有高续航版和标准续航版，各自的标称续航里程差异也极小，详细对比见下表：

带电 60 度+、续航 500km+，在智能化层面还带有 L2 级自动驾驶和不错的车载互联系统，这就是 2019 年顶级国产电动轿车的「自我修养」。

和两三年前相比，这已经是相当大的进步，中国品牌的纯电动车产品，正以数码产品一样的节奏快速迭代着，性价比越来越高。画面看起来很美对不对？对于消费者来说，这当然是件好事儿。

但是站在厂商角度来看，又是另一种情况。

比如成本问题。目前国产电动车的电池包成本，分摊到每度电，大概不会低于 1200 块，一辆带电 60 度的车，光电池组成本就要至少 7 万块，如果再算上其他 BOM 成本、研发营销人力等等各种各样的成本，留给车企的利润空间应该就不大了。

大环境看起来也不友好：补贴大幅退坡，非常善于控制成本的特斯拉国产在即。站在车企的角度设身处地想想，你就会明白 2019-2020 这个时间节点到底有多重要。

能做的，可能有三件事：获得尽可能多的市场份额；进一步降低成本；想办法提升品牌和产品溢价。

其中最尴尬的情况可能是：产品力越来越强，消费者最终购车价格越来越高，但是品牌力没有得到同步提升。

时间不等人。

所以你会发现，进入到 2019 年，不少电动车都开始号称「对标特斯拉」，乍一看，疯了吧？但仔细想想，其实这里面也有厂商自己的逻辑。现在不把产品、品牌形象拉起来，后面很有可能就在定位上被「锁死」了。

吉利可能做得更彻底一些：推出一个全新的纯电动品牌。吉利控股总裁安聪慧在去年常说一句话，大意是说，吉利也算是「造车新势力」，这次「几何汽车」品牌发布，也算是和这话呼应上了。

当然，按照吉利的说法，因为电动车在销售、使用等方方面面都和燃油车不同，所以有必要推出一个纯电动品牌，来承载这些不同，并且建立起足够有区隔度的品牌形象。

但是创立、运营一个新品牌并不容易，需要投入可观的资源。如果没有雄厚实力，恐怕很难在执行层面有太大成效。号称走「轻资产」路线的广汽蔚来，实质上也是得益于广汽集团和蔚来汽车在前期做的大量积累。我们也很难想象，领克这个品牌，如果让其他厂商来做，如何达到现在的样子？

而在电动车领域，我们总说留给新势力的「窗口期」越来越短，这句话也适用于吉利这样的车企——如果想打造一个新品牌，做得越晚，风险越大，成功可能性也越小。

所以无论如何，吉利推出「几何汽车」这个全新纯电品牌，一定是有利无害。而且事实上，吉利应该也是国内传统车企里第一家推出独立纯电动车品牌的。

当然，让人好奇的是，吉利想用怎样的策略运营「几何汽车」这个品牌？它的后续产品又是如何规划的？在这个品牌上，吉利能否复制领克的成功？

今天的发布会在一定程度上能给出答案：

1. 几何品牌致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌。

2. 实现技术超越，无惧主流合资品牌，成为全球纯电出行的引领者。

3. 到 2025 年，几何品牌将推出十余款全新纯电车型，覆盖轿车、SUV、MPV 等多种车型。

4. 走软硬件结合的智能出行系统技术路线。

5. 将以几何+英文字母的方式命名旗下车型。

我很喜欢那句「无惧主流合资品牌」。事实上，PPT 写的是合资品牌，安聪慧在台上演讲时的用词，是「外资品牌」。我们都知道这是针对谁。

正面刚特斯拉，看起来夸大，但仔细想想也可以理解：

如果国内车企面对特斯拉这样的品牌，都以退缩恐惧的姿态应对，那么必然不会有胜算，而需要的恰恰是一份自信。具体到吉利身上，他们有强大的资金和研发做后盾，更没理由不正面应战。对于「几何汽车」来说，虽然挑战很大，但是机会也同样是巨大的。

「致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌」，几何 A 可以说是怀着巨大的野心来的。

如果看得再宏观些，几何汽车事实上已经是整个吉利控股旗下的第三个电动车品牌。在此之前，吉利控股下属的沃尔沃汽车集团内的 Polestr，已经完全转型成为一个电动车品牌，并且有了中文名「极星」。而前不久，吉利控股和戴姆勒成立合资公司，双方将把 smrt 变成一个智能电动车品牌并且共同运营。

有意思的是，几何 A 今天上市，紧接着在明天（4 月 12 号），直接对标特斯拉 Model 3 的 Polestr 2，也将会在上海正式上市。

吉利的电动化攻势，正在到来。

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