吉利控股收购 smrt 50%股权的事情终于在今天下午尘埃落定：蔡澈和李书福在杭州签订合约，戴姆勒集团和浙江吉利控股集团将组建合资公司，在全球共同运营发展 smrt 品牌。

关键信息：

合资公司总部设在中国，双方各持股 50%，smrt 将成为纯电动智能汽车品牌。

全新一代纯电动 smrt 将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计 2022 年开始投放市场并销往全球。

至于现款 smrt，会继续生产销售。在 2022 年推出全新车型之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂（生产 smrt EQ fortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（生产 smrt EQ forfour）生产 smrt 现有车型。

签约之后，蔡澈在个人领英账号上还发表了一篇文章，标题为「More smrt thn ever before: Joint venture of Geelynd Dimler」，借此回顾 smrt 品牌的历史，并且展望和吉利的合作。

蔡澈自己的文案是这么写的：「My conviction is tht smrt hslwys beenbrnd for people who question the sttus-quo. Thtpplies to our customersndlso to our collegues. The big ideof the little smrt still hs so much more potentil. Tht’s why we wnt to strike out in new directions together with Geely. Rdicl rethinking hs been prt of this unique brnd’s DNA from the very beginning. It still is. And tht’s how it should be.」

简单翻译一下：我坚信，smrt 是属于敢于质疑现状的人的品牌。这不仅适用于我们的客户, 也适用于我们的同事。小小的 smrt 所包含的伟大理念，仍然具有很大潜力。这就是我们为什么要和吉利一起开拓新的方向。从一开始，激进的重新思考就是这个独特品牌的 DNA 的一部分。它仍然是。这是属于它的方向！

站在我们的角度，我们试图去想象，作为一个吉利戴姆勒「共同运营」的智能电动车品牌，smrt 会走出怎样的轨迹？

首先，需要注意的是，smrt 的电动化其实早已展开。

早在 2007 年，戴姆勒就开始在伦敦测试 smrt 的电动版，当时搭载的是 13.2kWh 的电池组。

两年之后，第二代 smrt 电动版被推向市场，电池组容量提升到 16.5kWh，但是续航里程也只有 135 公里。值得一提的是，这套动力系统的供应商，是特斯拉。当年，戴姆勒用 5000 万美金得到特斯拉 9%的股份，这笔钱对特斯拉来说算是雪中送炭，而打动戴姆勒的，正是特斯拉能在短时间内把自己的动力系统装进 smrt。

（引入国内销售的电动 smrt，拍摄于北京亮马桥地区）

第三代 smrt 电动版于 2011 年 9 月的法兰克福车展上发布，不过续航里程没有显著提升。2013 年的广州车展上，这款车正式在国内上市，售价 23.5 万。GeekCr 还曾经在 2014 年拿到它的试驾车，进行了几天时间的体验。

过高的售价，很短的续航里程，它的命运可想而知。在北京的街头，看到它的概率可真的很低。

最新一代的 smrt 同样有电动版，而且是双门、四门、敞篷全覆盖。电池组容量「终于」达到了 17.6 度，官方标称续航 160km。

因为有上一代产品的经验，最新一代 smrt 电动版并没有引入国内销售。

不过，在国外，除了 c 端用户，smrt 电动版却被广泛用于戴姆勒旗下的分时租赁平台 cr2go。

我曾经开过新老两代汽油版 smrt，坦白的说，驾驶感受算不上好，比如蹩脚的变速箱，但是把 smrt 电动化，确实能极大程度的弥补它在驾驶操控层面的短板。

接下来，再回到两年前的法兰克福车展。奔驰在当时推出了一款名为「smrt vision EQ fortwo 的概念车。围绕这辆车有三个关键词，分别是纯电动、自动驾驶、共享。通过这辆车，奔驰把自己对于未来共享出行的设想展现的淋漓尽致。

这辆车展示的是 2030 年代的愿景。除去短时间内难以实现的完全自动驾驶，剩下的就是电动、共享。smrt 品牌将来的发力点，清晰可见。

那为什么会是吉利呢？

事实上，吉利和 smrt 的渊源要追溯到 2005 年。当时，吉利希望和 smrt 合作，得到 smrt 的微型车平台。但是双方价格并未谈拢，合作告吹。

此一时，彼一时，14 年之后，smrt 和吉利各自的境况已经发生了极大变化，整个汽车行业也在剧烈变革。中国能做出全世界最好的车载互联系统，有在全球来看极具性价比的纯电技术，而且最重要的，中国有庞大的新能源市场……

当把这些优势和 smrt 的品牌基础相结合，可能真如蔡澈所说，会有相当巨大的潜能。

当然，问题是，作为微型车的电动 smrt，在电动车市场里是否有竞争力？我认为答案是肯定的。忘掉卖到 20 多万的电动 smrt，将来的国产版，一定会在续航里程和价格两方面有极大的进步。

而在目前的纯电动市场，有一个现状是，缺少一个足够酷，且有品质感的微型电动车产品。这可能就是电动 smrt 的机会所在：在大城市，我们真的需要一辆大车来日常代步吗？我们不选择微型车，是不是因为他们卖的太便宜，导致看不上眼？

另一方面，值得注意的是，在新闻通稿中有这么一句：「作为整体新车型研发规划的一部分，smrt 未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。」

也就是说，除了微型车，smrt 还会越做越大。定位紧凑级别的 smrt 新车型，是否会基于吉利的 CMA 架构打造？我认为这种可能性不小。对吉利来说，打造这样一款新车，其实并不需要太多研发成本，它将充分享受到规模化带来的红利。

从另一个角度来说，不再坚守微型车，是否意味着 smrt 放弃了自己的「优良传统」？只能说，在这个变革大潮下，「传统」不应该成为品牌发展的包袱。对于戴姆勒和吉利双方来说，如何在电动时代把 smrt 的品牌价值最大化，才是应该关注的问题。

得到 smrt 品牌之后，吉利控股目前已经拥有了 Polestr、smrt 两个纯电动品牌，而且他们之间有着足够大的差异化。再加上吉利新能源这个品牌，可以看到，吉利控股集团在电动化产品上面的布局有越来越完备的迹象。

另外别忘了，去年 10 月，戴姆勒和吉利控股成立了一个做高端专车出行的合资公司，将来，把电动 smrt 用于这个出行平台，也并不是没有可能。不管是戴姆勒还是吉利，都已经在共享出行领域积累了丰富的经验和数据。

双方的合资，在很多人看来属于「骚操作」的级别，而我更好奇的是，那个 2022 年推出的新一代 smrt，究竟能给我们带来怎样的惊喜？

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