今年1月18日刚被雷丁收购的野马，最近终于有了动静，还不小呢。

3月27日，“野马汽车战略启动暨博骏上市发布会”在成都举行。参会人数达到1500人之多，阵仗之大，足可见新野马对此次兼并重组后的首次亮相有多么重视。

在现场，新野马发布了雄心勃勃的“万马奔腾2025战略”，提出“到2020年销量超过15万台，2025年销量超过70万台”的近远期目标，并展出了博骏、EC60两款战略车型。

那么，老野马当初为何被低速电动车品牌雷丁收购？双方战略握手后，新野马的产品定位、路线规划都是什么样的？下面，第一电动就带大家来捋一捋。

川汽野马，曾经潇洒

野马创立于1988年，也是国内元老级别的车企了。用现在的话说，那时候也是很飒的。

这家扎根于川蜀大地的自主品牌，曾经一手打造了野马越野车这种老一辈中的“爆款”，且不仅成为四川公检法专用车，头上还顶着“国家免检产品”的高帽子。国有资产与军工背景的结合体，那时候的野马可算得上是风光无限。

到这儿大家会想，看似一切都很顺利，但实际上，改革开放的加深、地域局限性都在对野马产生潜移默化的影响，导致野马始终没有成为认知度很高的全国性品牌。

从改革开放进一步深入时，野马便初露疲态。中国市场对外资企业进一步开放，对中国汽车工业造成了巨大冲击。大街上，大众迈腾、桑塔纳越来越常见，“野马”牌越野车则在慢慢变少。川汽野马没落了一段，2002年被富临集团兼并重组。此后，虽然市场表现平平，但却完成了传统汽车生产基地、新能源汽车生产基地以及绵阳综合生产基地的建设，更是成为四川唯一一家拥有新能源汽车生产资质的车企。

近年来，野马虽然也尝试过做一些品牌推广，但却收效甚微。其产品销量一直不理想，2018年前11个月的销量仅有3.19万辆。同时，对新能源投入过多、持续的亏损、高负债率，让曾誓要将川汽野马做到上市的富临集团也退却了。

此时，“卖身续命”或许是野马最好的出路了。

“蛇吞象”？野马求变，雷丁求大

2019年1月18日，雷丁&野马战略重组签约仪式在成都举行。据悉，雷丁对野马100%控股，收购价在14.5亿左右。至此，雷丁汽车正式入主野马汽车。当时有不少人都在想，野马怎么就被一个老年代步车品牌给买了呢？简直就是“蛇吞象”。但仔细想想双方为何一拍即合，就能明白这也能算得上是笔划算的买卖。

首先，对于当时的野马来说，销量上不去、亏损持续扩大、自身难保的情况下，肯定是要求“变”，让品牌重焕生机。

手握三大生产基地（成都基地、成都新能源基地、绵阳基地）、传统能源与新能源生产资质的野马，需要的合作伙伴是能够拯救断裂资金链、对新能源汽车市场有深入了解、销量领先的车企。而成立于2008年的雷丁，作为中国较早涉足新能源汽车的企业之一、短途新能源汽车市场占有率当时排位第一的品牌，称得上是野马想要找的“另一半”。

其次，我们再站在雷丁的立场上来看看。2018年12月17日，山东省政府正式发布《山东省人民政府办公厅关于加强低速电动车管理工作的实施意见》，明确清理整顿低速电动车的步骤和时间表。山东是低速电动汽车行业的风向标，出重拳清理整顿，表示低速电动车已经走到了拐点。在此背景下，低速电动车企想要生存下去，资质必不可少，升级迫在眉睫。

所以雷丁求的是什么？是“大”，是升级。完成对川汽野马的收购，意味着未来雷丁汽车将拥有更加完整的造车资质。未来，雷丁汽车就不仅仅局限于做低速新能源汽车，更能在汽车整体向新能源化、智能化转型的浪潮之中，拓宽发展路径、给自己更多市场竞争的筹码。

由此看来，双方战略重组是互惠互利的。雷丁为野马带来了20年城镇消费者的精准洞察、下沉到三、四、五线城市的精准落地营销布局、品牌传播；野马则给了雷丁想要的完整造车资质和30年沉淀下来的造车技术。

在当时战略重组签约仪式的现场，雷丁方面的高层就曾透露：未来，雷丁汽车将充分利用营销渠道资源优势，以全新定位打造野马品牌，让老品牌焕发出全新的生命力。重组之后，雷丁汽车将形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，实现中国雷丁“品字形”战略布局。

新野马重振旗鼓，精准定位90后小镇青年

2019年全新出发的野马汽车将在中国汽车产业中扮演什么角色？这个问题，在发布会现场，野马汽车总经理舒欣为大家做出了解读。

他介绍，企业根据如今的新能源汽车市场情况，做出了以下判断：

1. 燃油车仍是主力市场，一二线城市与四五线城市差异巨大，市场下沉是趋势；

2. 新能源汽车市场目前增速快，但前补贴时代后遗症加大后补贴时代变数；

3. 汽车行业规模效应明显，新能源汽车为单一业务的车企生存压力巨大，要有其他主业支撑；

4. 90后城镇消费者将成为未来汽车市场的新兴生力军；

5. 三线以下城镇A00级经济型纯电动车作为家庭第二部车接受度提高，增长迅速；

6. 年轻化潮流将驱动汽车产品设计更年轻化，消费体验更重视智能化。

因此，新野马的机遇便在三线以下市场中，产品则是聚焦城镇90后青年群体的A0级以上乘用车。致力于覆盖城镇家庭私人交通场景，为6亿城镇百姓提供出行服务。

营销做到“大街小巷、田间地头”，力争2020年销量超15万、2025年过70万

对于新野马来说，要做好这块城镇细分市场是信心满满。因此，新野马提出了“万马奔腾2025战略”，提出了”到2020年销量超过15万台，2025年销量超过70万台”的近远期目标，共有六大战略规划支撑：渠道规划、研发规划、产品规划、供应链规划、服务规划、人才规划。

渠道方面，将建立1000家县级旗舰店、5000家乡镇品牌店；研发方面，每年投入8%营收用于研发，加快产品迭代；产品方面，基于全新设计语言，在2025年之前推出包括燃油车和新能源车在内的十款全新车型；供应链搭建“供应链H+H战略联盟”，聚合上下游产业合作伙伴，精细运营，提升管理和金融创新水平；服务方面，打造“星品质、心服务”，提供邻里式服务，七大核心零部件只换不修，并缩短服务半径，将服务站建到乡镇去，为消费者提供更加便捷、贴心的服务；人才方面，推出“千里马计划”，聚集高端人才，挖掘和培养中坚力量及后备军，为未来发展积蓄力量。

在整个介绍过程中，舒欣提到的促销方式，尤其有意思。他说，要“大街小巷、田间地头、更接地气”。不难看出，新野马要一改老野马营销弱的局面，铁了心深耕三线以下城市。

那战略说了这么多，新野马给我们带来的产品到底如何？

野马博骏与EC60同步上市，5.78万元起售

当晚，除了战略发布占了大头儿，新车发布也同样吸引眼球。此次，新野马推出了野马博骏与新能源版本的EC60。

还公布了官方建议零售价：博骏燃油版1.5L手动舒适型为最低售价5.78万元，1.5T自动豪华型为最高售价8.98万元；新能源版的EC60，分别为续航460公里的创客版18.98万元、续航400公里的极客版15.98万元。

新能源版本的两款车型售价相比燃油车高出不少，与野马汽车此前发布的定位有些出入。据官方介绍，这主要是由于刚刚出台的补贴新政造成的，预计未来一段时间内，博骏的销量仍将以燃油车作为主力支撑。

据了解，除以上的博骏与EC60外，野马汽车还将在年内推出博骏国六版、T70升级版以及全新燃油动力中型SUV。2020年，将包括两款紧凑型新能源车及一款基于全新平台的燃油动力紧凑型SUV。到2025年，野马汽车旗下所有车系将均包括新能源车型。 

结语

最近，中国新能源汽车颇有开启“上山下乡”策略的大趋势。

就在3月21日，比亚迪发布定价15万元以下的经济电动汽车e系列，推出首款A00级纯电动e1。在这个城镇领域的细分市场，新野马的竞争对手并不少，不仅有已经入局的如北汽新能源、奇瑞、江淮等传统车企，也有新特、长城欧拉、合众新能源等新势力。

虽然目前，新野马主要以博骏等燃油车为主力，但按照其“万马奔腾2025战略”来看，新能源汽车的市场份额是要不断扩张的。可是根据现阶段发布的售价来看，与同类新能源汽车相比，其新能源汽车的性价比并不能算高。

与雷丁战略握手之后的野马，能否逆袭？想知道这个答案，还需要些时间。

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