继几天前奇瑞小蚂蚁车主的故事之后，我们编辑部又来了一位奇瑞瑞虎3XE480的车主“现身说法”，希望与大家分享自己买车、用车故事的同时，给想买车的读者们提些参考建议。

刘先生是80后，老家是保定涞水的，现居北京顺义。2018年10月，他购入了奇瑞瑞虎3XE480。他说，自己买电动汽车的第一标准就是得能开回老家。“我回老家大概是150公里左右，车的冬季续航在200公里，正好够用。”

但仅仅这一样就能让他满意了吗？当然不是，不然也就没接下来的吐槽了。

作为一位在合资车企的工作人员，刘先生算得上是业内人士。加上他本身又是电动车爱好者，对这个领域非常关注，也可以称得上是一位“专业的”消费者了。不过，尽管如此，他还是没能做出个百分百满意的选择。

“这车电量保留了10%这么多，导致实际续航打了折扣，而且快充竟然要差不多俩小时！这些和官宣差得也太多了，简直是在欺骗消费者啊！”为此，他还想过要做公益诉讼。

那么，快言快语的刘先生到底当初为什么选来选去还是买了奇瑞瑞虎3XE480？他究竟又是如何发现奇瑞这车是在“欺骗消费者”的？

下面，我们就一起来看看，刘先生与他这辆奇瑞瑞虎3XE480的爱恨纠葛吧。

（为方便大家阅读，本文以第一人称进行叙述。）

（一）我从电动滑板车买到电动汽车

我是电动车的爱好者。

刚上班的时候我没有车，那时候也还没有共享单车，从家到公司有那么2、3公里的通勤问题。于是我就买了一台电动滑板车，是铅酸电池的，没有买锂电池的，因为那时候还没怎么出，也比较贵。

玩儿了一段时间，后来独轮车开始流行了，我就又买了一台独轮车。这个车折叠后体积特别小，携带相对比较方便，用了一段时间。

再后来，我买了一台小的油车，是铃木的雨燕。此后也一直关注着电动汽车的发展。

直到2018年，电动汽车的NEDC续航能到400公里、实际使用到300公里时，我就觉得这时候电动汽车的发展已经可以了，能满足我的日常需求，就在去年10月份果断出手买了现在的奇瑞瑞虎3XE480。

其实，因为一直对这个行业保持关注，我对整个大方向的发展把握都是非常准的。在2017年的时候，我就已经预料到电动车摇号的大爆发，结果2018年果真爆发了。另外，那时候电动汽车还处于快速发展的阶段，2018年初时，车型还是比较少的，而到10月份时，各种车型就陆续冒出来了。正好，指标的有效期还从半年延长到了一年，政策喜人。

那我选车时都对比了其他哪些车呢？

首先，我之前订过威马续航460公里的那款车，可是跳票了。还有个重要的原因是，电池加热是选装的。那如果不选，就会出现快充慢的问题，但是人家又可以说对不起，您没有电池加热，活性低。除了他们，其他厂家的电池加热都是标配的。我觉得这事儿做得特别不厚道，所以我就把威马退掉了。

还考虑过北汽EU5，其实看着挺心动的。但是研究了一下，发现做工挺差的，我看有人说过洗车时大灯进水、小电瓶没电等问题。而EV150和EV200呢，出现过没有刹车的情况。我觉得北汽的电控方面确实挺棒的，但做工基本功不扎实、有小毛病，这比较烦人。其实如果没这些小毛病，当时咬咬牙也就买了。

当时再就剩下比亚迪了，有些人都挺崇拜比亚迪的，但其实我就不觉得它多好，我怀疑他们电池有点问题。出了第一代秦插电版本后，好多车主反馈电量不够，应该是电池一致性不行，个别电池有问题，后来好像都给更换电池了。再就是车比较丑，还都挺贵的，十好几万，最后就排除了。

（二）我对奇瑞瑞虎3XE480的爱与恨

最后，我买了奇瑞瑞虎3XE480，到手95000元。选择这车的原因有两点。第一，瑞虎其实是他们第四代电动汽车了，从技术上来讲，已经迭代了几代，相对可靠。第二，他们用了宁德时代的电池，电池也挺大的。性价比在十万级的车中比较高，所以最终选择了这个车。不过，到手开过之后，我发现了两个很头疼的问题：一是电量保留太多、二是快充速度很慢。

恨——快充速度实在太慢，电量竟保留10%之多，简直是虚假宣传

先说说快充慢的问题。

拿现在来说，温度差不多就十来度，我这车快充的启动电流一般在40-50安，把电池加热到最高温度35度时才是最快电流，前边都是一个加热的过程。这么貌似是没问题的，温度低电流也小属于正常，但是你横向比较的话，问题就来了。

我那会儿作对比的温度是5度，比亚迪的电流过1、2分钟瞬间就上升到120安了，像北汽设定的启动电流大概是85安，但我这个车的是50安左右，这样加热到最高温度35度要一个多小时将近俩小时，特别慢。

这一点非常影响我的出行规划和使用感受。人家40-50分钟就能充差不多，可以考虑去远一点的地方，但我这个等待时间太久了。举个例子，冬天零下十来度的时候，我这个车在不开空调的情况下能跑200公里，但如果充电需要快俩小时，那就相当于你跑俩小时得再充俩小时。如果是这样，我就没办法考虑去远一点的地方了。

再说另一个关于电池电量保留太多影响续航的问题。

你看咱们手机一般用两年，电池可能就不太行了，因为手机电池在设计的时候是需要尽量充满电，放电时也尽量放光了。但是电动汽车的电池就不是这样的，不仅会保留一定的电，在充电的时候也不让充到100%。前几天看文章说长安的小SUV是留3%不让用，充满到98%，也就是可用的电量是95%，而我这个车竟然保留了10%。其实保留3%左右是可以理解的，因为要考虑到电池的寿命，但是一下子保留10%的电，那就有点过分了对吧？

另外，这个车还有个长续航模式，如果开启，那就会让你继续用电，具体放到百分之几我不知道，估计也就是2%左右，也不会全放光。这里其实听着也还是没问题对吧？但这个长续航模式只能使用50次，而且说明书上明确写着，如果你使用长续航模式，会影响电池的寿命；由此造成电池的损坏，厂家不予质保。

而这个车NEDC续航宣传是401公里，这肯定是把长续航打开了。这也就是问题所在。宣传的时候是401公里，但消费者使用的时候，只能用350公里；你当然也可以用长续航模式，但会影响你的质保，那谁还会去用啊？这个可以算得上是虚假宣传了。

奇瑞新能源官网显示，奇瑞瑞虎3XE480NEDC续航里程为401km。

其实，长续航模式是在几年前电车刚发展时，江淮先做的，但其实那会儿别的企业也没做，当时很多人都还嘲笑江淮来着。现在都已经发展这么多年了，奇瑞还做这个长续航模式，那就有点说不过去了。经过这么多年，对电池的特性应该是有很多了解的，就不应该过分保留这么多的电了。当初我买奇瑞这车就是看车便宜、电池大，结果你留了那么多电不让我用，整天背着跑，那我买你还有啥意义？

爱——使用成本特别低，行车没啥问题比较省心

再说点儿我现在这车的好处吧，这也挺重要。

首先，这个车使用成本很低。如果平均来看，电动汽车出行是每公里要8分到1毛钱，而一般的油车每公里要5毛钱，所以我每公里能省下来4毛钱。我一年大概开2-3万公里，这样下来就省差不多1万块钱。比如要是我开5年，那就能省5万，我买的时候是9万5，那相当于开5年才花4万5。

其次，跟别的车企比较，还算省心。其实这款车就像是用理工男思维做出来的，非常保守，包括保留10%的电这一点，但可以说这个电池坏的几率是大大降低了。实践也证明，这个车还真没有出现过啥问题，不会把你扔在路上。我听说像比亚迪元EV360也爆出过种种问题，北汽的倒没太关注。

总之，这车带给我的高兴事儿主要就这两点吧。

结语

我猜，像刘先生这样买到电动汽车却发现一些问题的车主，并不在少数。

他本身是汽车业内人士，又一直密切关注电动汽车，也算是个比较“专业”的消费者了，却依旧免不了出现这样的情况。他认为，普通消费者很难在买电动汽车的时候就考虑快充的问题了，自己也“折在这儿了”。希望自己的经历能够给大家在购车时提个醒儿。

聊天的最后，刘先生主动问我，是不是还得说点儿展望啊？我说当然好。

他对我说：“虽然依旧有种种问题，但我还是很看好电动汽车的未来。电池技术在快速发展，国家也在大力扶持，去年产销已经达到100多万了，这个产业已经起来了。”

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