提起车联网，很多人会认为它是新造车势力的专有名词，但其实上汽通用很早就开始了车联网的探索，相信也有很多人都很熟悉「安吉星」。不过，它肯定不会止步于此，而且还会继续顺应汽车行业更多的技术变革， 比如电气化。

在 16 年的广州车展上，别克发布了 VELITE 新能源概念车。18 年春天，别克将概念付诸成现实，在品牌之夜上发布旗下第一辆多功能运动型纯电轿车 VELITE 6。

这款车目前还没有正式上市，没有具体参数。不过今天别克举办了一场 VELITE 6 的设计品鉴会，活动现场主要讲解了车辆外观、内饰的设计语言，以及搭载在这款车上的 eConnect 2.0 互联技术。先来看看这款车长什么样吧。

eConnect 2.0 用起来到底怎么样？

作为一家汽车科技媒体，虽然我们都是颜狗，但是我们更关心 eConnect 2.0 用起来到底怎么样。

这套上汽通用最新的车联技术，支持包括全新卡片式人机交互界面、Super ID、微信音乐及位置下发、车队、虚拟钥匙等车联功能。这几个是我认为比较重要的功能，下面会仔细讲，同时还会穿插一些相关的其他功能。

先来说说改变了风格的交互界面。eConnect 2.0 采用的是卡片式的设计，接触面积大，支持自定义排序，自定义的方式跟苹果的逻辑类似，按住图标向上划走即可，想再添加可以找最后面的加号。

可能考虑到老用户的使用习惯，向左划还是之前版本图标的交互界面，向右划就是最新的卡片式交互了。

另外，eConnect 2.0 还支持双任务分屏显示，比如「导航」和「音乐」就可以在一个界面上显示。

在车联网爆发的时代，一个强大的 ID 是非常重要的，不然在车上不断输入账号密码，或者是扫二维码都太让人崩溃了。

eConnect 2.0 继续升级了 Super ID 个人账号功能，通过手机号码登录后，就可以直接接入第三方服务，目前支持微信互联、高德导航、网易云音乐和考拉 FM。

注意，这个微信并不是可以聊天的微信界面，它能实现的就是可以将微信分享的「音乐链接」和「位置链接」通过手机小程序传到车机上。

通过微信分享位置还可以创建出行共享群，这样群内成员的位置就可以实时在车机导航上看到了。而且还支持接驾指令，显示接驾对象后车辆会自动导航。

值得一提的是，别克 VELITE 6 是上汽通用旗下第一个具备虚拟钥匙功能的车型。用户可以通过安吉星/iBuick 手机 APP 启动车辆，还可以把这个权限授予他人。

这就使远程共享车辆成为了现实，分享的人可以是亲人，也可以是只是交易关系的陌生人。这可能是别克为以后车辆共享化埋下的伏笔。

这套系统还支持 OTA 远程升级功能，可对 OnStr 安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新安装。

云端语音交互功能也有新的拓展，现在用户可以直接打断多余的语音反馈。

这次还加了一个查看新能源车辆状态的应用，叫「能效」，在这里用户可以看到车辆能量流、充电设置、能耗等数据信息。

说了这么多智能网联的功能，就肯定要谈流量。去年 8 月，上汽通用发布了「OnStr 安吉星车联流量终身免费服务」。具体来说就是通用每年赠与用户 24G 免费高速流量，这些流量可用于所有车机端应（权益仅限于第一任车主）。

24G 什么概念呢？通用说大概就是 365 天每天都使用 2 小时在线导航+1.7 小时 APP 访问+45 分钟在线媒体播放，以及一年的地图更新、应用升级、OTA 远程升级的流量需求……

总结

这一代的车机，给我最大的感触就是功能不多，但都很实用，用户很容易上手。把高频应用做好，远比做一些花哨低频的应用更有价值。

10 寸的中控屏对比现有的竞品来说肯定不是最大的，但还算够用。反光和指纹问题，在当天的强光环境下没有影响我测试。车内应用的流畅度和反应速度可以满足日常使用，但是手指触控的力度要比在 ipd 上大一些，这可能是出于安全考虑，毕竟在高速驾驶时屏幕不该太过灵敏。

还有两点不足，第一，语音的反应略慢。第二，屏幕下方的旋钮设计地比较碍事，会影响用户无障碍使用屏幕。 从我的体验来说，这个旋钮就无数次的和我的手产生了「冲突」。

总的来说，整个车机的交互逻辑比较简单，新的 UI 设计更符合年轻人的需求。功能不多，但很实用，体验也比较流畅。缺点就是语音反应速度较慢，旋钮的位置不太合理。

以上就是我对 eConnect 2.0 的介绍和看法。接下来，我们就期待一下别克旗下的这款多功能运动型纯电轿车 VELITE 6 的上市吧。

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