2010年被称作新能源汽车的启动元年，围绕”低碳经济”、”节能减排”两大主题，我国陆续出台的支持政策迅速带动了节能与新能源汽车的推广。

　　然而，新能源汽车领域的制约瓶颈与发展机遇总是如影随行，高成本高售价、安全性担忧及充电桩、充电站等基础设施短缺的矛盾进一步凸显。

　　2011年，普遍被业界认为是新能源汽车进入市场化的实质推广阶段，却又遇到新能源发展规划迟迟不出台、私人补贴细则各地方政府不明确等政策困扰，新能源汽车发展的脚步似乎又慢了下来。那么，对于私人消费者，电动汽车真正”走入寻常百姓家”到底何时能实现?

　　时间进入2011年的9月，很多合资品牌的车企纷纷加快新能源车发展步伐。以下仅摘取少数车企在电动汽车行业发展的策略，以供投资者和行业者观鉴。

　　奇瑞首台自主研发纯电动汽车S18

　　奇瑞

　　奇瑞汽车从2001年就开始从事新能源汽车研发，仅去年就投入24亿元。2010年9月19日，全国首家新能源汽车直营店————奇瑞新能源首家合肥包河专营店开业，标志着奇瑞新能源汽车销售正式打响。

　　◆与大公司战略合作

　　2010年11月，奇瑞汽车宣布与赛伯乐投资公司、普天海油新能源动力股份有限公司、中新天津生态城投资开发有限公司、华泰财产保险股份有限公司等五家企业签订战略合作协议，就纯电动汽车示范运营、新能源汽车销售、基础配套设施建设、快换电池电动汽车研发生产等方向展开合作，为后面一站式打包服务做准备。

　　该合作模式的重点在于”配合整车租赁、联合销售、汽车保险等内容，共同建成成熟的电动汽车运营模式”。

　　◆ 全系列车型的设计理念

　　奇瑞汽车在产品制造研发环节采用了多路径技术路线，目前产品覆盖了混合动力汽车、低速纯电动汽车、高速电动汽车等全系列车型，在汽车设计上，服务至上的理念体现在用户使用便利性，化繁为简的设计随处可见。以QQ3EV为例，只需通过220伏民用电压即可充电,在仪表盘处电池的电量被换算成电压实时显示，并将理想车速、理想电池电量统一用绿色标出。

　　◆电动汽车租赁 配合”裸车销售 电池租赁”

　　奇瑞汽车推出的租车模式，以租代售首先为消费者提供了与电动汽车亲身接触的体验，熟悉电动汽车的性能。据奇瑞专营店人员透露，很多消费者通过租赁使用最终成为了他们的购买用户。另外，奇瑞公司还推出一种创新的销售模式，即”裸车销售 电池租赁”，早在去年底，奇瑞新能源与Better Place公司联合开发的量产型可更换电池电动汽车应用方案为此销售模式打下了良好的基础。

　　就像49800元一辆的奇瑞QQ电动汽车，如果租赁电池，只要39800元就可以购买一台。电池每月200元的租赁费，不仅可以免费维护，还可以长期使用。这一举措，大大降低了电动汽车的使用门槛，为消费者使用电动汽车提供了方便。

　　◆整车销售 广布新能源专营店

　　在山东、安徽、河南等新能源试点省份，消费者可以非常方便的找到周边的奇瑞新能源专营店，为客户提供24小时全天候保障服务。同时，奇瑞新能源的销售网络也同时随着各试点城市的新能源政策落实而逐步扩大。为了保证售后服务质量，提高奇瑞电动汽车售后服务水平和技术能力，奇瑞公司还专门设立了电动汽车售后服务培训班，已举行多期售后服务综合培训。

　　从效果来看，租车这种宣传模式更有效。同时，下半年奇瑞M1-EV纯电动下半年示范运营将在上海、合肥展开。从租赁到购买，新能源汽车已经距离我们更近。

　　江淮

　　同为安徽整车企业，江淮汽车相比奇瑞而言就显得更为保守和谨慎。在新能源汽车的推广上较依赖政策扶持，更关注技术创新以及公共车辆的销售和推广，在私人购车销售上投入力度较小。

　　今年7月，在江淮汽车公众开放日上，江淮乘用车销售公司总经理李建华表示：”江淮在短期内没有进一步扩张新能源汽车销售渠道的计划，仅向特定用户供应。”但借着合肥政府大力支持和推广，江淮新能源汽车推广也取得了较可喜的成效。从今年年初到7月，江淮汽车已经累计向私人用户销售纯电动同悦轿车585辆。

　　◆ 成立”品质保障联盟”

　　今年4月19日，第十四届上海车展在上海新国际博览中心开幕。江淮汽车联手上下游产业链企业，在中国消费者协会、中国汽车报、主流媒体的共同见证下，联合江淮乘用车300余家核心部件供应企业、400余家渠道合作伙伴共同成立江淮乘用车品质保障联盟，并发布《江淮乘用车品质保障公约》，充分显示江淮汽车作为优秀社会公民的社会责任感及其对走品质之路的信心与决心，在消费者中也创立了不错的口碑。

　　江淮汽车相关负责人表示：”我们希望通过成立品质保障联盟，带动一批供应商实现产业升级的同时也以消费者为导向，进一步提高客户的满意度，最终提升企业品牌口碑，实现多赢的目标。”

　　◆价格取胜

　　私人购买新能源汽车目前在国内几大试点城市展开，合肥私人补贴的创新模式值得借鉴。作者接通了江淮汽车有限公司产品服务部经理张心怀的电话，了解江淮汽车对私人消费者补贴的情况。

　　作为第一批合肥”定向销售”私人购买电动汽车的一员，张心怀仅花费4万元就将江淮同悦纯电动汽车开回家。此价格为”三级四次”补贴后售价，所谓”三级四次”即首先享有国家补贴3000元/千瓦时，该款纯电动汽车15千瓦时，因此补贴价格为4.5万元;其次由合肥市政府补贴1万元/辆;接着车企江淮汽车提供3万元/辆的补贴;最后，作为江淮内部员工，企业同时还提供2.5万元的内部补贴。

　　江淮汽车在第一批定向销售的对外售价即为6.5万元，很快合肥市将推出第二轮面向私人消费者的新能源汽车销售，并计划年内销售1000辆，届时，江淮汽车也会借力大幅度的补贴政策，为私人消费者提供价格上的优惠。

　　比亚迪e6在展会上展出

        比亚迪

　　比亚迪公司一直在新能源汽车领域中走在前列，据悉，截至6月底，公司面向个人消费者销售的双模电动车F3DM深圳地区销量已达到730辆，此外上海有2辆F3DM上牌上路。F3DM双模电动车已于去年率先在深圳面向个人销售，受到深圳市民的追捧，订单已经排到2个月以上。比亚迪将继续推广到杭州、北京、长春、合肥等其他私人购买新能源汽车补贴试点城市。在电动汽车发展处于初级阶段的现状下，良好的销售业绩是如何达成的呢?

　　◆大型赛事造势 示范运营推广

　　在城市公共交通领域，比亚迪去年在深圳率先投放50辆e6纯电动出租车，目前累计运营里程达到330万公里，单车最高运营里程超过13万公里;K9在深圳和长沙也都已经投入运营，运营半年以来，K9表现出卓越的性能，电池容量没有任何损耗。而在刚刚结束的深圳26届世界大学生运动会上，比亚迪有300台e6和200台K9服务大运会。其数量规模也创下历届重大活动中新能源汽车示范运行之最。如此广泛大规模的示范运营在城市中塑造了良好口碑，为私人消费者购买前解除了陌生的恐惧感，达到了最实际的宣传作用。

　　◆ 租车服务先行

　　上个月，全球最大的汽车租赁品牌之一赫兹与比亚迪在深圳共同宣布建立战略伙伴，加强在新能源应用方面的合作，赫兹将引进比亚迪生产的e6电动汽车到其汽车租赁车队。赫兹公司中国总经理胡懋表示，赫兹将在深圳、上海和北京试点电动车租赁业务，此前，赫兹已在欧洲、美国等地推出了电动汽车租赁业务。

　　此次与国际大公司的合作为比亚迪创立了更好地平台，在新能源汽车推广上面积累更多经验。同时租车也将为私人消费者带来与电动汽车更亲密的接触，为后期购买奠定基础。另有消息称，比亚迪纯电动汽车e6将于下半年正式面向个人销售，相信会有新一轮的宣传推广动作。

　　宝马(中国)

　　电动汽车发展是宝马”高效动力”中期战略的重点领域。目前，宝马的”高效动力”战略正处于从第一阶段向第二阶段过渡的转折期，新一代X3和MINI E便是这两个阶段的代表作，在这两部车上，证明了宝马信守对保护环境的承诺，也展现了对未来的信心。同时，在近期举行的法兰克福车展上现身的i3和i8也是宝马未来新能源战略的重中之重。

　　华晨宝马高级营销副总裁戴雷曾表示：”宝马i系列是未来公司的新能源战略车型，针对中国这样大力发展新能源汽车的市场，宝马未来一定会将i系列中的i3和i8引入中国。”这在宝马的中国新能源汽车宣传模式上也可以小窥一二。

　　◆ Mini E实路测试项目引进中国

　　Mini E实路测试项目是在2010年北京车展期间宣布实施的，项目通过网络招募的方式从众多申请者中挑选出普通车主作为体验者，参与北京和深圳为期一年的实路测试。

　　该项目是中德技术合作论坛框架下的合作研究项目，由宝马中国与国家电网、中国南方电网及中国汽车技术研究中心作为合作伙伴共同组织实施，得到了中国国家发改委、德国经济和技术部、北京及深圳市等相关政府部门的大力支持。第一批北京的实路测试在今年2月22日启动，第二批车主交车仪式8月18日在北京朝阳规划中心正式启动，两批参与测试的车主各有15位。

　　经过测试阶段测试后，该项目积累了大量电动汽车日常使用和运行的重要信息，也为宝马集团2013年推出的第一款量产纯电动汽车MCV 的研发做出了重要贡献。最重要的是为宝马车迷带来了亲近国际大品牌电动汽车的机会，为日后量产新能源汽车造势。

　　◆ 本土化品牌塑造 特制营销策略

　　本月初，据外媒报道，宝马公司将在中国这个世界最大的汽车市场成立新的电动汽车品牌。其财务经理弗里德里希-埃希纳接受采访时表示，新的品牌将是一个纯中国品牌。宝马公司将同中国伙伴”华晨宝马”一起致力于电动汽车的开发与生产。

　　之所以宝马要在国内创立特有品牌，也是为了迎合国内消费者口味，塑造具有本土化特征的品牌，给消费者带来独有体验，相信在营销手段和策略上宝马公司也会更贴近我国特有市场的特点。

　　丰田(中国)

　　混合动力车一向为丰田所长，在中国市场上显然也延续了这一优势。丰田普锐斯不仅是第一款被引进国内市场的混合动力车，而且也是真正让中国消费者体会到混合动力使用优势的汽车。自丰田2005年向中国导入至2009年市场停售为止，普锐斯销售了近3700辆。

　　为了迎合中国政府补贴政策，在去年北京车展上，丰田首次将普锐斯PHEV带到了中国。普锐斯PHEV是以第三代普锐斯为原型，可使用家用电源进行外部充电的外插式混合动力概念车。丰田汽车计划加快普锐斯PHEV的导入，极有可能直接绕过第三代普锐斯，在2012年全球上市之后进入中国市场生产，以满足我国政府对插电式电动汽车续航里程要求而获得政府5万元的补贴。

　　◆ 降低成本

　　据中国去年6月出台的私人购买新能源车试点补贴办法，政策倾向电动车，对纯电动和插电式电动车给予5万~6万元的补贴。普通混合动力车被认定为节能汽车产品，不在鼓励范围之内，1.6升以下的只能享受到3000元的财政补贴。这就意味着，原本就价格不菲的丰田新能源车在国内面临”价高买少”的尴尬局面。

　　本月初，拥有世界最先进混合动力汽车技术的丰田汽车，决定把这种环保汽车的电动机和电池两大核心技术引入中国，实现这两大核心部件的国产化。丰田在中国生产核心零部件反映了其对中国市场的重视和加大力度开拓中国市场的决心。这在一定程度上降低了生产成本，同时由于稀土是生产发动机用永久磁铁的不可缺少的原材料，丰田在中国生产核心零部件也有确保生产稳定性的考虑。

　　◆ 稳扎稳打拼市场

　　今年以来，丰田开发的普锐斯PHEV已经开始在全世界范围内进行验证行驶，在中国则选择了和中国汽车技术研究中心进行合作。”普锐斯之父”内山田竹志说：”我们希望通过这样的实验了解消费者实际的使用情况，以及对相关车辆所提出的要求，以符合中国市场的需求。”

　　在经历了地震重创以及此前混合动力不甚满意的销量打击之后，丰田放缓了步调，开始采取稳妥的办法进军中国新能源汽车市场，一步步研究政府政策，同时不忘与消费者互动。

　　大众电动版高尔夫天安门广场试乘试驾”文化”路线

　　大众高尔夫

　　从2009年开始，电动车技术无疑已成为业界的关注焦点，之前在这个领域鲜有动作的大众集团可以说是”不鸣则已，一鸣惊人”。后发制人的大众集团老板文德恩博士对此信心满满，”高尔夫电动车计划于2013年量产，我们的目标是到2018年成为电动车市场的领导者。” 在高尔夫这款史上最成功的家用轿车上应用电动车技术似乎也寄托了大众汽车在未来新能源车领域攻城掠地的野心。

　　◆ 天安门广场试乘试驾

　　称大众集团此举为”野心”一点不为过，因为它将试乘试驾的地点都搬到了天安门广场。e-GOLF目前在国内仅有3辆，主要原因在于新开发的技术还没实行量产，汽车的制造流水线尚未形成。大众官方表示，他们将全球首批3辆e-GOLF全部投向中国试运营，并选择在中国的心脏————天安门广场面向公众提供试乘活动，为此还花了3000万元场地租赁费， 这一系列举动无疑向外界传递一个显而易见的信息：力破中国市场!

　　而这项投资也没有白费，据一位大众员工讲，几个月内他每天要接待数十个乘坐e-GOLF的汽车爱好者，在体验完后，95%的人都决定只要一上市就买，余下的5%抑制不住冲动，当下就想提车。可见大众此款电动车果然名不虚传，而大投入才有高回报。

　　总结

　　各整车企业使尽浑身解数在并不景气的新能源市场向私人消费者推广，尽管取得了一些成效，但目前来看还是困难重重，很多外界因素制约着整车企业前进的脚步。

　　多项电动汽车政策推广下，消费者还是显得畏首畏尾

　　▲政策不明朗 私人补贴有限

　　去年，国家四部委发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，仅仅对补贴标准进行了说明，而许多试点城市也仅是追加了地方财政补贴数额，而并没有公布实施细则。

　　江淮汽车有限公司产品服务部经理张心怀表示：”对于企业来讲电动汽车没有实现产业化，成本一直降不下来，同样对于消费者来讲政府补贴力度有限，也仍然存在售价高的问题。”因此，很多车企在政策补贴之后还给消费者第二级、第三级的补贴，但投入力度有限，而国家补贴政策虽没有明确限定时间，但也有随时取消的可能，企业不能长期靠补贴过活，从补贴如何过渡到真正的市场行为是重大挑战。

　　对于国内的外国品牌更是如此，就像丰田混合动力车被我国认定为节能汽车产品，不在鼓励的范围之内，1.6升以下车型只能享受到3000元的财政补贴。这就意味着，混动版凯美瑞甚至连3000元的底线补贴也得不到。由于没有国家补贴，完全不具备成本优势的混合动力车，在中国普遍面临”叫好不叫座”的尴尬。

　　▲购买习惯难改 新能源车推广阻力大

　　就像丰田一直强调”那些有社会责任感的、愿意购买混合动力车型当作自己名片的成功人士”会成为普锐斯和混动版凯美瑞的车主，他们之所以乐于给那些热爱环保、重视高科技、节约能源的潜在车主”戴高帽”，因为在美国、日本就是这样一批社会精英人士在消费和购买着新能源车。而对于我国消费者来讲，在消费观念上与国外差别还是很大。也许在美国、日本不乏愿意多掏钱购买新能源车的成功人士，但在中国，相同的人群也许更青睐相同价位的奥迪、宝马和奔驰等入门级豪华车所能带来的”面子效应”。因此这在一定程度上为新能源汽车推广造成阻力。

　　深圳大运会电动汽车充电站

　　▲基础设施建设有限 车主充电受限

　　张心怀告诉作者，目前充电设施的普及程度不够，例如合肥第一批私人销售时大部分采用的是集中建桩，极个别单独建桩充电，而第二批面对普通大众的销售，充电可能会面临挑战。

　　虽然很多车企推出的新能源汽车续航里程能够满足车主日常上下班所需，大部分车主可以晚间充电，但由于私人车库及个人车辆建桩不普及，使得原本一件容易的事情变得更复杂，而车主只能到公共充电地点进行充电，充电时间也不短，造成了使用者的困扰。

　　今年下半年，多家车企的数款电动汽车相继登陆国内市场，包括日产聆风、本田飞度混合动力、比亚迪e6都将面向私人消费者展开新一轮角逐，届时必将出现更多宣传和营销手段。同时，国家政策、基础设施建设等方面还需进行更多细化和部署，才能给整车企业和消费者带来真正意义上的实惠。

　( 编辑/李艳娇 )

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