去年百度世界大会上，奇瑞全新高端品牌 EXEED 宣布，在 2019 年第一季度，全球首款搭载百度 Apollo 小度车载 OS 的量产车 EXEED TX SUV 即将上市。

根据当时官方的介绍，这款车搭载的系统被命名为雄狮智云 i-Connect Lion 2.0，将深度集成百度人工智能技术的车联网系统，具备 AI 人工智能语音助理、AR 增强现实导航、集成支付系统、智能家居互联、OTA 空中升级等多项车联网功能。

在 EXEED TX 上市前，GeekCr 有机会体验了这套系统，这篇文章聊聊体验和感受。先做一个说明，我这次体验的不是量产上市的最终版本，之后还会进行版本迭代。

EXEED TX 采用了双 10.25 寸横屏的设计，布局并没有太强的整体感，仪表中控相对比较独立。EXEED 的工程师透露说下一代会采用 12.3 英寸的双横屏设计。

这套雄狮智云 2.0 系统基于安卓开发，首页经过了明显的再设计，从左到右分成三个功能区块。

靠近驾驶员的竖栏是快捷入口，从上往下依次是语音、音频、主页以及导航；中间部分是一个综合性的展示页面，占据最大面积的是用户头像，页面还显示了包括天气、音频以及二次菜单入口等信息；最右侧是地图页面，显示了当前位置以及导航的缩略图，点击可以直接进入导航页面。

总的来看，我能明确感受到 EXEED 和百度想要在大屏的交互设计中体现出特色，至少在首页上，可以看作是全新的设计风格。进入应用的二级菜单之后的布局就比较中规中矩。

一些亮点

由于静态体验比较简单，因此简单说说几个功能亮点。

1. 用户 ID 体系

EXEED 首页中间用了很大的部分展示用户的头像，能看出他们对于账号体系的重视。事实上，在我看来这套系统的核心就在于用户个性化 ID 的体现。

高配版车内配有面部识别的摄像头，能通过 FACE ID 识别用户身份来登陆个人账号匹配对应设置（包括座椅、音乐、空调等设置信息）。

另外，由于百度在系统中集成了支付功能，用户可以直接通过面部识别进行车内支付，实现购买电影票等操作。为了保证支付安全，EXEED 采用了活体检测的二次安全认证，能在一定程度上避免盗刷的可能。另外，百度在云端也进行了人脸识别的加密，增加了安全性。

2.AR 导航

AR 导航从去年开始，就成了一个比较热门的功能选项，也确实能在一定程度上提升导航的体验。在 EXEED 上，导航页面上有切换按钮，用户可以直接进行传统导航和 AR 导航的切换。对于用户来说，这虽然不是一个高频的按钮，但直接切换确实能让操作更友好。 由于没有实车体验，因此对 AR 导航没办法评论更多。但是根据官方给到的实拍图来看，AR 动效渲染的细节比较丰富，有机会实际场景体验的话再细说。

3. 百度 AI 语音

语音使用了百度的解决方案，静态的实际体验比较理想，对于语义的理解和反馈速度都还不错。

不过系统目前还无法区分主副驾驶的音源，可以实现语音操作的功能也主要集中在 IVI 系统，跟整车控制结合的部分主要在空调、天窗等功能。

事实上，EXEED 并没有采用很酷炫的多模交互，主要还是以触控、按钮以及语音为主，是目前比较主流且实用的搭配。触控屏幕的反馈也比较及时，并不会感觉到明显的延迟。当然，安卓系统面对的很大问题是长时间使用之后，能否保证系统流畅度。

4. 其他一些小功能

另外，EXEED 还有一些小功能可以说一说。例如利用车内摄像头的自拍以及前置摄像头的拍照模式；访客模式和车主模式的区分，能够保证车主的使用体验以及隐私安全；和百度的智能家居无缝链接、通过车机以及小度音箱进行车家的双向控制；支持整车 OTA。

在不长的体验时间里，我也发现了几个小问题。人脸识别系统需要登陆 EXEED 账号，然后绑定百度的账号才能使用，对于用户来说增加了使用成本。当然，这也说明了目前账号体系的一个问题：如何保证在同一个账号体系下，让用户尽可能方便的使用更多服务？

车内摄像头的识别率有待提高，特别是面对强光、弱光等极限环境。识别率如果不理想，绝对会影响用户的使用黏度。特别是作为 ID 体系的核心部件，对于车内摄像头的识别率要求会更高。

和百度的合作

由于体验时间有限，我没办法判断这套雄狮智云 i-Connect Lion 2.0 系统一定是好用的，毕竟这是需要长期体验之后才能得出的结论。但是从产品开发的思路以及功能上，我能感受到 EXEED 和百度是很有诚意的。毕竟对于双方来说，这都是合作的首款产品，一定会对之后的业务产生巨大的影响。

从双方的表述中，我能感受到这次合作中应该遇到了不少的坑。毕竟汽车的软硬件结合，包括底层架构的开放对接、安卓系统的定制化开发、各种服务生态的打通等等，背后都是很复杂的问题。

之前在宣传的时候，EXEED 就宣称这是全球首款搭载百度 Apollo 小度车载 OS 的量产车。百度之前在车联网方面更多的是一个 Tier 2 的身份，提供包括 AI 语音、生态服务等一些内容。但是对于拥有 Apollo 平台的百度来说，向 Tier 1 转变是必然的。但是考虑到 Apollo 平台的主要重心在于自动驾驶，这一块的商业化落地需要时间，因此车联网业务无论是对现阶段商业化布局，或者说对自动驾驶场景补充都是非常有必要的一环。 所以对于百度来说，和 EXEED 的合作是展示研发、适配能力的关键。

小结

我一直有个观点：在当前这个时间节点，车机的体验只要不是太反人类，能把导航、娱乐等基础功能做好，就是一套还不错的 IVI 系统。对于用户来说，更多花哨的功能也只是锦上添花。如果贸然把一些看起来酷炫却不实用的功能当作卖点，体验不好反而会引起反作用。

这背后涉及到的是产品理念的问题，主机厂要做差异化的系统可以理解，但是前提是把基础体验做好。这里面的界限并不清晰，需要强大的产品逻辑才能控制好。仅仅从我不久的体验来看，EXEED 和百度的解决方案还是不错的。

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