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电动车的又一个里程碑：特斯拉发布 250kW 充电桩

geekcar 2019-03-07 19:00

特斯拉在 3 月份的利好消息，和它的麻烦一样多。

Model Y 即将在 14 号发布，今天他们又推出了更快的超级充电桩：Superchrger V3.0。

V3 版本的超充传闻已久，今天靴子落地，先来看一些基本信息：

1. 首先，核心信息点，峰值功率提升到 250kW，充电时间因此大幅缩短。目前特斯拉 V2 版本超充的最大功率是 120kW 左右。

2.250kW 最高功率可以单车独享。也就是说，一个桩两根枪同时给两台车充电，都可以达到最大功率，这是 V2 做不到的。

3. 超充桩外观相比现款没有明显变化，甚至充电线缆还更细了，原因是，线缆内部采用了液冷技术。

4. 一个新功能：开着 Model 3 导航去超充的路上，车子会自动开始给电池组加热，让它达到最佳温度，这样，到达超充站充电的时候就可以压榨出尽可能高的功率。特斯拉说，仅这项功能，就能让车主评价节省 25%的充电时间。

5. 目前 V3 的充电功率只有 Model 3 可以享受到。总体可以节约 50%的充电时间。

6. 那么 S 和 X 呢？特斯拉把 Model S/X 的最大充电功率从 120kW 提升到了 145kW。

特斯拉邀请了一批 Model 3 车主抢先体验 V3 版本超充。网友@PrivterBOK 在微博图文直播了这次充电体验，给我们带来了一些很有参考价值的数据：

1. 从 15%电量充到 67%，用时 15 分钟。
2. 最大功率跑到了 245kW，但持续时间不长，不过可以稳定在 220kW。
3.SOC 到 50%时，充电功率是 135kW。
4. 从 50%充到 80%用时 14 分钟。

从这些数据可以做如下分析：

1.15 分钟充入 50%电量，按照长续航后驱版本的续航来算，大概就是充电 15 分钟，行驶 300 多公里。
2. 如果看全程充电功率曲线的话，V3 的「发力点」显然是在前半程，相比 V2 超充，SOC40%之前这一段的优势非常明显。虽然 250kW 的峰值功率持续时间不长，但也是非常香了。

换句话说，如果你充电时的起始电量较低，那么在 V3 超充上的体验会比 V2 爽的多得多。

@PrivterBOK 同学还分享了一些体验后的感受，例如，「Model s/x 在 V3 上可以提升到最多 150kW，越新的电池提升越大，都会有所提升」、「这只是测试固件，还需要几个月的时间调试正式固件，最终充电速度会更加优化」、「整个过程非常安静，完全听不到电池加热或者散热的声音」。

为什么特斯拉可以大幅提升 Model 3 的超充功率？其实主要还是因为电芯——Model 3 的 2170 电芯支持更大的充电倍率（超过 2C），而之前的 18650 电池，充电倍率在 1.5C 左右的水平。这也是为什么 V3 只支持 Model 3 车型跑到 250kW，而 Model S/X 却做不到的原因。

对此，@李想也在微博上表达了自己的观点：「250kW 快充看来是给电池更大的新款 Model S 和 X 准备的。120kWh 电池组，2.2c 充电。」

而在 V3 版本超充的众多新特性里，让我觉得比较有意思的是「导航途中电池组自动加热到适宜温度」这个功能，可以说是非常智能了，这个思路也值得其他车企借鉴，能提升不少充电效率。

对于用户来说，V3 超充最大的意义在哪儿？特斯拉其实已经说得非常明白：大幅节约充电所需时间。节约时间，意味着通勤效率的提升，在一些极端场景下，这种效率的提升会非常有用。

@PrivterBOK 还分享了一张充电时间对比曲线图：

相比 V2 超充，在 V3 上从 8%充到 90%，能节省三分之一的时间，你再想想，我们在怎样的「极端场景」下会尽可能多的榨取电池电量，且格外在意充电时间，并且还需要充到比较满电的状态？

没错，跑长途。

前一阵@电池王_开着 Model 3 从上海走高速一路到北京，全程 1272 公里，共耗时 17 小时 42 分钟，充电三次，每次用时 50 分钟左右。如果这三次充电都是在 V3 超充桩上完成的，那么总用时或许会再节省一小时左右。

大功率快充+高续航里程，Model 3 可以说是目前全球长途通勤效率最高的电动车了。

特斯拉大幅度提升超充功率的目的何在？我认为可以从三方面理解。

首先，缓解超充网络使用压力。在当初 Model 3 发布的时候我们就说过，作为一款走量车型，Model 3 保有量的激增，会严重影响特斯拉超充的使用体验。不可能无休止的建更多超充，那怎么办？提升充电效率，可能是缓解排大队情况的方式之一。快充快走，下一位继续。

其次，继续巩固自己在快速充电网络上的护城河。毫无疑问，超级充电站是特斯拉的重要护城河之一，120kW 版本的超充，在很长时间内都是一枝独秀。但是，越来越多的人开始意识到大功率快充的「真香定律」，并且加以布局。例如宝马、戴姆勒、福特、大众等车企合资成立的 Ionity，致力于打造功率高达 350kW 的快充网络，而保时捷为首款电动车 Tycn 而布局的 800V 大功率快充网络，就更「名声在外」了。

想通过大功率快充来改善电动车使用体验的厂商已经越来越多，在这种背景下，特斯拉没有理由不升级超充网络。

第三，为下一代 S/X 车型打下基础。

能源补充效率，是电动车用户体验的一个核心痛点。在李想看来，充电功率达到 200kW，相当于电动车进入了 3G 时代，而达到 350kW，相当于进入 4G 时代。大功率快充的重要性由此可见。

既然说到能源补充效率，那就无论如何也绕不开以蔚来为代表的换电模式了。

特斯拉 V3 超充一出，就出现了「换电无用」这样的舆论。蔚来能源副总裁沈斐第一时间做了些回应，有这么几个要点：

1. 换电和充电并不对立，在用户更密集的区域，换电不仅快，而且更有效率。
2. 充电速度提升了，高峰期换电的服务能力也能相应提升，因为给储备电池充电的速度更快了。
3. 换电有利于电池安全和寿命。
4. 换电模式对电网来说更友好。
5. 蔚来的下一步，可能是根据需要拓展成超级充换一体站。这一点比较重要，我认为，蔚来极有可能在换电模式之外再布局超充网络，并且在近期对外公布。