文 | 黄持 日内瓦报道

回想一下2019年初的朋友圈定位，拉斯维加斯出现的频率明显比底特律高了不少。当越来越多汽车品牌涌入CES展，宣布自己的电动化、智能化道路时，曾经以工业设计、机械质感为傲的传统车展备受冲击。

大家公认的世界五大车展中，北美车展因为底特律的衰落而日渐式微，东京车展几乎成了日本人自娱自乐的主场，而随着新兴市场的崛起，欧洲车展也不再像以前那样受人瞩目。

但2019年日内瓦车展，尽管像沃尔沃、福特、现代这些我们熟悉的品牌依然选择了放弃，但众多车企的主动变革以及新势力的加入，让人重新找回了那熟悉的兴奋感。

ARCFOX海报醒目地挂在展馆外

得益于一年一次的举办周期，作为“全球汽车风向标”的日内瓦车展可以更加紧跟行业潮流，成为众多车企“炫技”的舞台，概念车、改装车让人眼花缭乱。

得益于地处中立国的身份，日内瓦车展可以更加开放和包容。超豪华品牌和新兴力量在同一个屋檐下共存，而观致、中华、东风小康等中国品牌也都曾将自己的海外首秀选择在了日内瓦。

得益于瑞士人民富有的钱包，日内瓦车展也成为众多超豪华品牌热衷的福地，不断刷新着“豪华”的新标准。

这才是一个好看的车展所该有的啊。

“电气化”统治日内瓦

“电”从来没有像这次在日内瓦一样，成为车展的绝对主角。但面对新能源，众车企在日内瓦车展上也同样表达了各自不同的理解。

中期改款的Psst并没有成为“大众之夜”的主角，在日内瓦车展大众的焦点是一台名叫ID. BUGGY的沙滩车，其基于MED电动模块化平台打造。

这是大众为实现电动化目标而准备的最为重要的平台，大众集团CEO迪斯表示：“未来MEB平台生产周期要生产超过1500万辆新车，涵盖从紧凑级车到大巴的各类车型，包括像ID.Buggy这样的个性化车型。不仅大众集团旗下的各个品牌可以使用这个平台，MEB也将开放给第三方合作伙伴。”

大众ID.BUGGY成为“大众之夜”的主角

大众希望未来可以充分发挥MEB平台的规模效应，降低电动车成本，同时将MEB平台打造成电动汽车的行业标准。这也预示着，大众将快速地完成旗下各品牌车型的电动化，从混合动力到纯电动车，都可以通过模块化平台复制衍生。

奥迪便是其中的代表，在本届日内瓦车展的奥迪展台上，你看不到传统燃油车的身影，而基于大众集团平台技术优势，奥迪将在2025年前推出12款纯电动车型，将电动化车型的销量占比提升至三分之一。

另一家来自德国的豪华品牌则选择了看起来不太一样的道路，尽管宝马在电动化方面是BBA中的先行者，但它选择把重点放在了插电混动技术上。日内瓦车展上，宝马一口气带来了6款插电式混合动力新车，包括全新3系、5系、7系以及X5和X3等，覆盖宝马最重要的产品线。

通过新一代电池和插电式混合动力技术，宝马力求在新能源时代延续其驾驶乐趣的同时，实现更低的能耗和电动转型。

宝马带来了多款插电混动新车

而奔驰选择在日内瓦发布了基于V级打造的纯电动MPV EQV概念车，并将在下半年的法兰克福车展发布量产版本。不过在奔驰的展台上，依然有很大的面积留给了传统燃油车，包括中期改款GLC以及CLA的猎装版本，而这些燃油车在未来很长一段时间里，依然会是支撑奔驰销量的关键角色。

尽管沃尔沃没有来，但旗下高性能电动车品牌Polestr却来了，并且带来了高性能电动轿跑车Polestr 2。面对新能源，沃尔沃选择另辟蹊径，建立独立的性能子品牌直接对标特斯拉，首席执行官Thoms Ingenlth在早先的发布会上便一再强调：“Polestr 2将直面特斯拉Model 3。”

性能方面，Polestr 2电机最大功率300千瓦/408马力，最大输出扭矩660牛·米，百公里加速4.7秒。在电池容量和最大扭矩方面，指标都优于特斯拉Model 3。

Polestr 2在性能和定位上对标特斯拉Model 3

来自日本的本田展示了小型化电动车概念，Tomo概念车以“未来六年年轻人理想的交通工具”为理念，由本田和都灵IED（欧洲设计学院）的学生共同合作完成。本田这样定义这款带有后货舱的电动皮卡，即“能够满足城市环境工作需求和郊外休闲时间的交通工具。”

丰田则把展台上“牛头”标下熟悉的“TOYOTA”换成了“HYBIRD”，尽管在纯电动方面也有所规划，但在丰田看来，混合动力依然是未来很长一段时间内，最实用、最高效的过渡方案。

日内瓦车展阿斯顿·马丁展台

当然，在布加迪、法拉利、玛莎拉蒂或是宾利的展台上，我们依旧可以看到大排量燃油发动机的身影，那些让人魂牵梦萦的“性能怪兽”依然有着属于它们自己的舞台。而像菲亚特Abrth 595 esseesse、大众T-ROC R这样欧洲人喜爱的性能小车也同样没有消失。

或许也正是因为新能源汽车的遍地开花，才能让这些性能车继续闪耀在日内瓦的展台上。

中国“新势力”走向海外

中国品牌亮相海外车展早已不是新鲜的话题，早在2005年吉利就成为首个登陆“五大车展”的中国品牌，如今“五大车展”也都有过中国品牌的身影。这一次在日内瓦，中国品牌同样没有缺席。

北汽ARCFOX ECF概念车

北汽集团高端品牌ARCFOX首次亮相日内瓦车展，这个早在2016年便亮相的品牌这一次终于带来了量产车的雏形。其首款家族概念车ARCFOX ECF Concept由北汽新能源全新一代智能纯电动平台打造，量产车型将于2020年2月上市。

北汽集团董事长徐和谊在日内瓦表示：“ARCFOX品牌是北汽集团以创新的火焰向世界点燃的一束光，这束光正在照亮我们前行的路；这束光，正在穿透历史，面向未来。”

另一家中国品牌爱驰汽车则在车展上发布了首款SUV爱驰U5量产版，此外还带来了燃料电池电动超跑RG Nthlie。在今年第四季度，爱驰U5将开始交付国内市场，同时爱驰也计划在年底进军欧洲。

90年代的日内瓦车展海报

百年的日内瓦之所以依旧引领汽车产业潮流，就在于不断地创新和突破。早在1993年，日内瓦车展的海报上就有了新能源和节能减排的元素，绿色环保也在此之后频繁地成为日内瓦车展的主题。

同样是这种成长与创新，让中国品牌在几十年的积淀之后，在“电动化”的浪潮下迎来了与跨国车企同台竞技的机会。

写在最后

人们之所以喜欢日内瓦，是因为每个人在这里都能找到自己的挚爱。即便在今年日内瓦的展台上有超过八成的新车都是新能源车，“内燃机信徒”们也依然可以找到他们喜爱的自然吸气发动机。

在这里，天马行空的概念车与实用至上的买菜车同台展示，你也可以在欣赏汽车工业百年积淀的同时，畅想着智能与电动的未来。

在这里，你也不会担心车展成了展销会和T型台，只需要关心是不是有足够时间细细品味每一辆展车。

我在朋友圈里写到：“智电日内瓦，情断改装车。”

在充满科技和智能的日内瓦车展，我依然可以肆无忌惮地爱着性能车。

返回第一电动网首页 >