大众汽车集团CEO迪斯博士与e.GO移动出行集团CEO Schuh教授在大众汽车ID.BUGGY内合影

文 | 白朝阳 日内瓦报道      

编辑 | 董楠

当地时间3月4日晚，日内瓦车展正式开始前夕，大众集团依旧以一场大众之夜来揭晓大众集团的新计划，这一次大众之夜的主题是电动出行、走向明天，主角无异于是MEB平台。

基于大众MEB电动模块化平台打造的全新车型——ID. BUGGY概念车在大众集团之夜活动上正式发布。

MEB平台开放 ID.量产车马上要来

可以说，大众集团之夜上放出的新能源“猛料”是足够劲爆的。在大众集团之夜上，大众集团CEO迪思宣布了几个重要信息：

大众宣布把MEB平台开放给竞争对手；

ID.家族量产已经就绪；

大众将与福特联手开发皮卡。

对于大众电动化的最重要平台MEB平台，迪斯称，“MEB平台生产周期要生产1500万辆车，这个平台从紧凑级车型到大巴都适用，也包括ID.Buggy这样个性化的电动车型，大众旗下包括奥迪、斯柯达、西雅特等品牌都可以使用这个平台。”据了解，ID.家族量产已经就绪，今年下半年，大众将为ID.家族的量产做好准备。

同时，迪思宣布了一个重要消息：大众决定向第三方开放MEB平台。

此次，大众也公布了MEB平台开放的首个合作伙伴——总部位于德国亚琛的e.GO移动出行集团（e.GO Mobile AG）。据了解，二者将以这一平台为基础，合作开展一个专属的汽车项目。e.GO移动出行集团CEO Schuh教授称，MEB平台的灵活性，能够确保这一合作项目的成功。

大众认为，电动车不应该光为富人打造，而是通过新的技术降低成本。“打造电动车本身不复杂，复杂的是打造一辆价格合理的电动车。”迪思认为，在这个平台生产的车型越多，价格越低廉。

此前，大众已经透露，正在和其他车企进行谈判关于MEB平台的开放，这也是大众集团运营方式的转变。大众希望发挥MEB平台的规模效益，降低电动车成本，并希望将MEB平台打造成为电动汽车的行业标准。

同时，大众一直在与福特进行关于自动驾驶、合作开发轻型商用车等方面的合作，在大众之夜上，汽车产经网也得到消息，二者开发的首款车型将是皮卡。而鉴于大众与福特的合作，外界猜测，大众的MEB平台可能向福特开放。

据了解，在本届日内瓦车展期间，大众汽车集团将展示众多电动车型和研发成果，如奥迪e-tronGT2，斯柯达 Vision iV1，西雅特Urbn Cr1和大众汽车ID. BUGGY1。这些车型将在未来几年悉数亮相。

迪斯在大众之夜上表示：“今年，已经大众集团已经推出了奥迪e-tron，受到市场广泛好评，接下来，还会推出保时捷首款电动汽车，目前，大量用户正在排队等待新车上市。”

成本杀手迪思

作为全球CEO，迪思对于汽车成本的控制是非常重视的。

迪思在业内有“成本杀手”之称，在宝马担任销售董事时，迪思曾用一年时间完成了宝马制定的高达50亿欧元成本削减的目标。

也因此，2015年当迪思来到大众集团任大众乘用车品牌CEO时，也被当时的大众集团CEO文德恩认为是最适合帮助大众进行减支计划、提升利润目标的最佳人选。随后在大众集团遭遇排放门事件之际，迪思依然在艰难地推进减支计划，并力排众议，停掉了辉腾项目。

去年接任大众集团CEO后，迪思调整的大众集团业务架构，并亲自负责中国事务。

今年年初，迪思来到中国，与即将退休的海兹曼共同与中国媒体交流时称，“我坚信中国是引领汽车行业发展的，从合资企业的技术、管理水平迅速发展，以及中国市场上新兴技术发展趋势可以看出，我们在未来，与其把欧洲的东西拿到中国，我们更应该在中国，为中国发展和创造，或者说，在中国为全世界创造。”

迪思年初在北京与中国媒体沟通

迪思认为中国在智能化、网联化、电动化等很多方面已经非常领先，因此他提出了“在中国，为中国，为全球”。

负责中国事务后，迪思更强调：“大众的未来取决于中国。”

在迪思的执掌下，也是大众电动化的关键之年。迪思已经看到竞争对手的步步紧逼。在大众的大本营德国，每120km就有一个快充站，整个社会正在从各方面做好电动出行的准备。无论在欧洲市场还是中国市场，迪思都不允许大众的电动化进程慢下脚步。

去年，大众位于上海的MEB平台工厂已经正式开工，并于明年投产。迪思所说的价格合理的电动车，即将成为中国电动车市场的黑马。

到2023年，大众汽车集团将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元，其中针对电动出行的投入达300亿欧元。到2025年，集团整个车型阵容中预计将有近四分之一是电动车型。

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