纯电动车发展到目前这个阶段，如果特斯拉说自己是电动车老二，那应该没人好意思站出来说自己是一哥吧。

尽管在国内，无论是新势力造车，还是进军纯电动领域的传统车企，都喜欢给自己的一些纯电动车型标榜诸如“中国特斯拉”“国产Model *”这样的称号，但它们在整体的各种性能以及指标上还和特斯拉有着一定的差距。比如是最近比较热门的吉利新能源GE11、广汽新能源Aion S,或者稍早之前的蔚来ES8、前途K50。

八大派围攻光明顶，力不从心

虽说这些车定位层次不及，各门各派都有，但它们在纯电动车最核心的几个卖点诸如续航、三电系统、自动化程度上都和业界标杆特斯拉多少有点出入。

当初特斯拉进入国内起势时，各大新势力以及传统车企都有点“八大派围攻光明顶”的架势。可干架干到现在，依旧还是特斯拉占据着电动车市场最大的热度。

刚刚运抵中国的Model 3这几天引起了很大的关注，这台“史上最便宜特斯拉”的高性能全轮驱动版，3.5秒左右的百公里加速可以和AMG C63 S、宝马M3、奥迪RS 3秋明山一战。600km左右的续航也是现在市面上的翘楚。

能把汽车送上太空的男人马斯克，他手里的特斯拉可是能征善战的主。就简单的这样比划一下吧：去年一年，Model 3在美的销售数量差不多超过了其它中级豪华轿车的总和，成功拿下最畅销高端车称号。美国佬爱挑毛病这件事在全世界那可是出了名的，他们肯为特斯拉买单，可不单单是因为老板马斯克长的好看。

想把Model 3和马斯克拉下电动车的神坛，没有点背景看样子是不够容易办到的。

所以，事情发展到这个地步，总得有传统汽车厂商站出来撑撑场子。

含着金钥匙出生的“Polestar ”，便对着电动车金字塔顶端的特斯拉，大喊了一声“让我他丫的来试试”。

名门之子：出生就是证明特斯拉不是唯一

Polestar 从独立伊始，确实就将所有冰峰都剑指特斯拉。这个来自北欧斯堪的纳维亚半岛瑞典的品牌，早先是作为沃尔沃的御用改装厂来标榜沃尔沃性能的存在。它对于沃尔沃，就如同AMG 之于奔驰，M之于宝马，RS之于奥迪一样。

去年它宣布独立，作为沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的的高性能电动汽车品牌来运营，同时依旧享有沃尔沃汽车的技术工程协同和规模经济效应支持。

Polestar目前还有S60 Polestar 和V60 Polestar 两款367马力的高性能公路汽车存在。

再之后就是限量生产，用来塑造独立后品牌形象的混合动力GT跑车Polestar 1。它是世界上纯电续航里程最长的混合动力汽车，拥有600马力最大功率和1000牛米的峰值扭矩以及150KM的纯电续航里程。

这款售价达到了145万，比顶配特斯拉 Model S 100D还要贵的量产车，它的主要作用其实就是为了在品牌独立伊始塑造高端品牌形象，提升品牌逼格。

So，和在座的你我没有太大的关系，因为可能你有钱也买不到。何况咱们还......

所以在Polestar 1之后，他们制造了真正可以走量，能与Model 3一绝高下的Polestar 2，这款车在昨晚刚刚发布。

当传统汽车厂商遇上美国黑科技企业

作为Polestar 品牌下第一款纯电动车，Polestar 2定位于一款五门快背式（Fastback）设计的三厢豪华纯电动轿跑，基于CMA架构打造。我们现在所能知道的就是它的外观和一些账面数据。

外观不多说，直接上图，大家来感受一下这来自北欧的浓郁的性冷淡风格。

颜值是在线的，但是从图片中来看，尾部第一眼望过去怎么感觉是一个“大翘臀”，甚至有点轿跑SUV的感觉，不知是不是我一个人有这种错觉。

有没有一点精装修的领克的感觉

新车配备前后双电机，以及容量为72千瓦时的电池组，大家最最关心的续航成绩为500km。（NEDC工况下）。

它拥有双电机组成的四驱系统，电机动力总成最大输出功率为408马力，最高扭矩能到660牛·米，官方宣称0-100公里/小时的加速时间小于5秒。

同时作为“前沃尔沃御用改装厂的”Polestar，还为Polestar 2推出了一些可选装的性能套件，比如说来自Öhlins提供的DFV双流阀减震器、Brembo提供的制动系统，还有从19英寸升级到20英寸的锻造轮毂，和更加扁平的运动轮胎。

Polestar 2的内饰和它的外观一样，也是极简的性冷淡风格。但还没有简单到像Model 3一样把仪表盘也取消。它只是和大多数纯电动车型一样，将主要功能和操作都放在了11寸的大屏上，常规按键如双闪和除雾等被移到了换挡机构局域。

它拥有一套基于安卓系统开发的人机系统，内部嵌入有高德地图、语音交互等功能。这个系统看表面应该是要比Model 3上的那一套好用一些，因为官方介绍说他们为中国消费者特地打造了一些好用的譬如地图、交互等功能，Model 3现在的车机系统从反馈上来说似乎不太照顾中国消费者。

和 Model 3一样，Polestar 2的进入方式也不是钥匙解锁，而是通过手机蓝牙来开闭锁，Model 3是用卡片在车门上解锁，究竟哪一种好用这只能等实践来检验了，总之都挺不正常的，他们称之为”智能化”。

Polesta 2还有一点和Model 3一样，就是上车就走不用启动。现在基本大多数电动车都往这个方向在走，大家都摒弃了电动车那一系列脱了裤子放屁的操作。

都说它是Model 3杀手？它够格吗

在续航上面，Model 3现有的三个版本续航都在600公里左右或者以上，Polestar 2 500KM的续航还是存在差距，它和大多数特斯拉追赶者一样，在这一点上任然不得不认输。

而在体现性能的账面数据上，Polestar 2 408的最大马力和660牛·米的最高扭矩与Model 3的高性能全轮驱动版旗鼓相当，后者同样是双电机全轮驱动，最大462马力，最大扭矩639牛米。而Polestar 2要比其它两个版本的数据高出一小截，这或许是它在性能上面的微弱优势。

官方宣布Polestar 2在欧洲市场（基于德国市场和当地税率因素）的官方建议零售价为Model 39,900欧元（折合人民币30万）起，在量产开始后的前12个月中，首发版车型的官方建议零售价为59,900欧元（折合人民币45万）。Polestar 2在中国市场的官方建议零售价将于晚些时候公布。

而Model 3目前在国内的预售价为43.30-56.00万元，长续航全轮驱动版为499,000元，高性能全轮驱动版为560,000元。

此前在广州车展采访Polestar中国区总裁时他曾说道：“无论是从产品的品质，各个方面的特点以及价格来说，我们有充分条件和他们竞争。”如果高层无戏言，那么Polestar 2在国内的售价肯定会咬紧明年国产后的Model  3,甚至可能更低。定价必定成为Polestar 2能否成功的一个重要因素。

而它能够胜过Model 3的地方，我相信可能还有一点，就是传承于沃尔沃的做工和和成熟品控。如果能够做到，我相信这也会成为它在和Model 3的竞争过程中的一个关键加分项。

至于这车什么时候能和我们见面。官方称Polestar 2将于2019年3月在日内瓦国际车展上首次公开亮相，并于4月正式在中国上海发布。

Polestar 2的工厂大本营现在转移到了国内，咱们的天府之都成都。新工厂已经竣工并在今年开始生产并交付Polestar 1，而Polestar 2计划于明年初开始投产，再出口全球。

这就会出现一个很有意思的事情了。明年马斯克的上海工厂也将会建成并生产Model 3。两家高性能电动品牌的碰撞到那时便才是真正的好戏开始。

Model 3国产的价格公布之后，按照Polestar 2高层要跟特斯拉大战八百回合的架势，Polestar 2的国内定价必定死磕这个价格。如果Polestarr 2定价过高，那么他们走量的愿景恐怖就不会容易实现了。

Polestar 2和Model 3的关系，看着倒不像是八大派中武当派或者华山派围攻光明顶上的张无忌，反倒是有点像“北欧孙悟空”迎战“美国SuPer man”的故事。

这是没有剧本的对抗，谁能在中国市场上活的滋润一点，还真不好说。