作为一名德国工程师，如今我比任何时候都关心我国汽车工业的生存状态和发展。

当我写下这句话时，一款价格适中的纯电动汽车——特斯拉Model 3，已经交付给成千上万名欧洲消费者。显然，这款车型将深入到普通人的日常生活中去。如果你单从数字来看，每个国家也就几百或几千辆的交付量。但是当你放眼全欧洲，在未来每年交付量就能达到数十万辆，如果再放眼全球呢？

这是前所未有的一件事，这对德国工程师来说非常扎心，但我建议你记住这种感觉。

一些欧洲客户等待特斯拉交付已经好几年了，也有客户是一个月前才下的订单。如今，成千上万名开着德国车的人正在不耐烦地等待生平第一辆美国车。对于这类人中的大部分来说，也是生平第一辆电动汽车。美国车+电动汽车，这两个属性在以前压根就没有让人购买的欲望。今天，一切都变了，世界变了。

去年我的一篇文章中，也写了跟此篇文章一样的开头，出乎意料的引起了大量的关注。毕竟作为一名德国汽车爱好者，我写了让德国汽车爱好者们“鄙视”的观点。就像看球赛一般，当周围人都在为自己阵营高呼加油时，你却站错方阵，说了一些丧气话。显然会遭到周围圈内人的白眼，而且会很受伤。

在这里，我想声明，我所写的文章旨在帮助德国汽车工业转型，能让其拥有一个可持续发展的繁荣的未来。为此，作为一名德国人，我有责任再一次敲响警钟，来唤醒德国汽车工业。

我住在德国一个小镇上，这里拥有德国四大豪车汽车制造商之一。

其实在去年发生了很多事，德国汽车制造商已经宣布了许多新电动汽车计划，10亿美元的巨款预算被分配到了研发、生产和采购上。如今电动汽车的广告几乎每天都有，在公关场合、电视、广播甚至超级碗上都有播出。还记得柏林电影节上，电影明星乘坐一辆德国电动汽车，一直开到红地毯上。这显然是一件好事，我为什么还说的这么消极呢？

有一件事我们不能忽略，那就是我们似乎不再谈论内燃机（ICE）汽车了。置身于一个充满电动汽车话题的世界里，这里一切都与燃油车不一样。传动系统、发动机、软件、空间设计、驾驶体验，甚至连触摸电动汽车的感觉都不一样。

所以，当你要造一辆电动汽车，仅仅拥有ICE的工具和相关人才，是非常困难的。尽管从外表来看，燃油车与电动汽车非常相似，但这背后的难度非常大。我们经常看到德国汽车制造商如此造车——在原有的ICE汽车上，配上电池和电力驱动系统，很多构造相当丑陋。某些车乍一看还不错，但所有的技术指标都远远落后于特斯拉。

我们先从消费者的角度来看电动汽车现状，（我们要记住，顾客永远是对的，他们用自己辛苦赚来的钱，来做出最靠谱的选择。）

特斯拉的现状如何？

●特斯拉在2018年交付了245240辆汽车，是世界上最大的电动汽车公司。

●特斯拉Model 3、Model S、Model X是经美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）测试，并评为最安全的汽车。

●在车主满意度调查中，Model 3在消费者报告中评分最高。

●Model 3是2018年第四季度美国营收最高的车型，也是2018年全年美国销量最高的豪华车。

●特斯拉拥有全球最大的自动驾驶系统车队，和行驶里程最长的自动驾驶系统。

●2018年特斯拉的销量增长了143%。

这些数据记录了最大充电网络、最长驾驶里程、最快汽车、无线软件更新以及其他评分标准。如果这些选项都不能让人们购买电动汽车，那为什么会有90%以上的特斯拉车主表示会再次购买特斯拉？

下面我们看一下德国电动汽车（BEV）的现状。

●2018年宝马全球销售了34829辆BEV（仅占到特斯拉14%，目前还在下降）。

●2018年大众售出了大约3.3万辆BEV（占特斯拉的13%）。

●2018年奥迪几乎没有销售BEV。

●梅赛德斯-奔驰在2018年也没有销售BEV。

●保时捷在2018年也是没有销售BEV。

●宝马整体销量增长1.8%，但BEV销量下降。

●大众增长0.2%，总销量的0.5%是BEV。

●由于没有BEV的销售量，奥迪销量下降了3.5%。

●戴姆勒增长2.4%，只生产和销售少量的智能BEV。

这就是我们德国人所要面对的真实而又可悲的现实。

有些人会如此解释：特斯拉这样的小公司的增长率怎么能和大型制造商的增长率相提并论？我想说的是，仅仅比较这些汽车制造商的BEV增长率，也远远不如特斯拉。即使这些大公司的增长率中还添加了混合动力汽车，并不能改变增长乏力的现状。

还有一些令人伤心的消息，这些现有的汽车制造商其实是披着电动汽车“羊皮”的燃油车，它们依旧带着内燃机，仍然进行碳排放。用电力仅仅行驶几英里，然后换成汽车或柴油。

这种搞笑的行为根本不能被称为电动汽车，核心仍然是内燃机，依旧会污染我们的空气。我认为，这些汽车根本不配出现在电动汽车的统计数据中。

德国汽车制造商发布混合动力汽车销售数据时，乍一看其混合动力汽车的销量与特斯拉相媲美。用“电气化”的标签来掩盖，往往拒绝向消费者提供更加透明的数据，因为他们知道这些数据并不好看。

有意思的是，明明纯电动汽车销量在萎缩，宝马却仍在宣称自己在全球电动汽车销量中取得生理。大众声称自己暴增60%，但就是不给纯电动汽车的数据。奥迪更是没有给出任何关于电动汽车的数据。他们清楚地知道为什么不公布更具体的数字，真相背后往往丑陋。事实上，他们仅仅就是用混合电动的数据来欺骗消费者，就像之前的“柴油机门”，显然他们会毫不犹豫的再次欺骗消费者。

所有这些德国汽车制造商都不想谈论过去和现在，他们只想畅想2021年后的未来，宣称自己将引领电动汽车市场。但是，如今处在2019年的我依然清晰记得他们过去承诺了什么，关于BEV的事情一件都没有发生。我们难道还要继续相信他们许下的未来承诺？

显然，德国出了一些问题。一些自称汽车专家的人都无法解释过去哪儿有问题。无论在电视会议，还是采访中，这些汽车高层会根据听众的疑虑迅速做出解释。

去年，马斯克在我的文章中评论道：“创新的速度才是最重要的。”时间不等人，如果你的创新速度快于竞争对手，那你就会赢得这场比赛。一旦速度慢下来，你今后会步步落后。如今，你每天都在抉择如何投资、创新以及把握自己未来的命运。可以发现，特斯拉正在保持非常高效的创新速度，而所有的德国汽车制造商的创新速度明显方阿欢，照这样下去，等待他们的只有失败。

下面具体来谈一谈，我们选择一家大型的且受到高度认可的德国汽车制造商，它被认为是电动汽车领域最先进的制造商，有与特斯拉一战的实力。这家公司上周新闻发布会表示，它是欧洲领先的公司，售出了14.5万辆电动汽车。这是一家位于德国巴伐利亚的公司，当我们谈论巴伐利亚对于德国经济的影响，就像加州之于美国。你猜的没错，我说的就是宝马。

在巴伐利亚，每15个工作岗位就有一个是关于汽车工业的，而巴伐利亚30%的经济来源都是依赖汽车行业。当然这主要归功于宝马，这家重量级公司在2018年交付了200万辆汽车。此外，德国60%的经济增长都是源自汽车行业，居住在这里的人都或多或少的依赖汽车产业。

宝马此前宣布将于2021年和2022年发布i4和i7，从价格和性能来看都非常有前景。但目前宝马只有一款老旧的电动汽车i3供销售，这款车在2018年的销量约为3.5万辆（同比下降）。宝马在未来3到4年打算卖什么？我猜测是混合动力车和插电式混合动力车，如果消费者愿意购买的话，算是一个合理的假设。

2018年丰田普锐斯也是最受欢迎的混合动力车之一，但北美电动汽车销量第一名仍然是Model 3。为什么宝马还要继续执着于销售更多的混合动力汽车，如今正在我写这篇文章的时间中，就有数以千计的Model 3正在交付到欧洲。现在客户有更好的选择，以前是没有的。

显然，当Model 3成为一个选择，再去生产和销售混合动力车已经不是好的选择。混合动力车已经不能成为针对Model 3的战略方针，宝马的ICE汽车在美国也渐渐失去市场份额，我们不得不做出这样的假设，在2019年、2020年、2021年到2022年，宝马在欧亚美会出现负增长情况。一旦宝马发布了i4，特斯拉也该推出Model Y，这款车型比Model 3更具影响力。

特斯拉至少还有三年时间可以从宝马那里去赢得更多的欧洲客户，事实证明特斯拉非常擅长。还记得90%的特斯拉车主想再次购买特斯拉这个数据吗？即便这些车主之前是开宝马的，未来他们还会期待i4或者i7吗？

同样的观点可以用在大众、奥迪和戴姆勒身上。保守估计，在未来四年，特斯拉将对巴伐利亚30%和德国60%的经济价值产生重大影响，这将直接或间接我国8300万公民。

难道德国不应该惊醒了吗？

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