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从威马和百度的合作看新造车的创新研发模式

geekcar 2019-01-23 19:40

从几年前 CES 展逐渐被汽车公司的展位占领开始，汽车与互联网科技融合、以及汽车产业的变革就一直是行业中的核心话题。这种融合和变革是双向的、不同维度的，并且是不断变化的。

从产品层面，前几年浮现的新造车在逐渐形成新的品牌势能和电动产品矩阵，近几年被提及的智能化和自动化技术也在不断突破瓶颈，而这些的根本，其实是源自于汽车产业链的革命，以及 OEM 和 Tier 1 创新研发模式的变化。所以今天我试图以一个案例，来浅层次地剖析行业里面正在切实发生的变化，解读这其中的缘由和发展趋势。

在年初刚刚结束的 CES 科技盛宴上，中国科技领军企业百度在其发布会上发布了 Apollo 企业版，目的是「为汽车企业，供应商和出行服务商加速实现智能化、网连化、共享化，提供量产、定制、安全的自动驾驶和车联网解决方案。」这也算是百度正式发布 Apollo 计划两周年后，在自动驾驶领域商业化落地的又一里程碑。在这次发布会上，我们发现了一个并不陌生的名字——威马汽车。这家致力于打造「中国消费者消费的起的智能电动车」的新造车企业，宣布与百度达成面向 L3 以及 L4 级别自动驾驶解决方案的长期战略合作伙伴关系, 并共同设立「威马∓Apollo 智能汽车联合技术研发中心」。

说实话，这是一个并不让人觉得意外的新闻。一家想要「利用自身互联网技术优势、整合行业资源，打入汽车圈并尝试重塑智能汽车产业链」的科技公司，与一家想要「利用自身传统汽车制造供应链成本优势，并且在智能化领域做出创新点，迅速将产品落地」的新造车企业，在这个时间节点，无论从资源和技术上，都可以形成互补，形成合作也就不例外。

从百度的角度出发，其想法和目的我们在此前的文章中做过分析：《Apollo 企业版发布，百度自动驾驶商业化迈出里程碑一步》。而从威马的视角，我觉得这种合作或许是新造车企业想要快速实现智能化、自动化技术突破和落地的理想模式。

这个问题要从新造车到底「新」在哪开始说起。电动化、智能化、自动化，无非是最重要并且公认的三个点，特别是对后两者而言，如果延续传统的 OEM 与 Tier 1 合作的模式很难实现质的突破。汽车行业巨头 Tier 1 的强项在于系统研发和安全性测试能力以及机电一体化能力，而这些能力在人机交互体验、车内互联网内容生态的构建、以及更高级别的自动驾驶功能快速落地方面，似乎不太能发挥主导作用。在传统的合作模式中，这些点或许都是由具备很强系统集成能力的 OEM 来完成，他们对品牌和用户体验有着严格的把控，在安全性方面又极为保守，并且以往的合作模式对于 OEM 来说，规模化生产又会带来极大的成本优势。

而对于新造车企业来说，在这些方面和传统车企相比必然有着不小的差距，所以这个时候能找到一家类似百度这种在互联网和人工智能领域有着极强能力、并且也是刚刚闯入汽车行业的平台级科技公司达成深入合作，是一种聪明的选择。

威马和百度的合作，甚至深入到了共同成立「威马∓Apollo 智能汽车联合技术研发中心」：双方将共同投入专项人力，根据威马智能网联汽车具体车型的功能需求进行智能驾驶系统开发工作，研发中心针对智能汽车的研发成果将直接应用于威马量产车型中，并于 2021 年开始投入量产。这对于传统 Tier 1 来说，与新造车企业达成这种合作关系，几乎是不可能的。

从具体的合作内容来看，双方的自动驾驶解决方案将涵盖包括 Apollo Pilot 软件服务、车载计算平台硬件方案、高精地图及自定位服务、仿真服务、安全服务、OTA 服务等。目前，百度 Mp for Auto（百度地图汽车版）服务已全面覆盖威马全系量产车型。

这种合作无论对于威马还是百度，都意义颇深。对于百度来说，威马可以比传统车企更加开放、更加积极地搭载 Apollo 平台最新的技术成果，并且对于一个「走量」的车企，未来可能的庞大用户数据会返哺 Apollo 平台并实现加速迭代；而对于威马来说，借助百度在 AI 算法和数据的优势，以及 Apollo 平台强大的「集群效应」，或许可以让他们以相对合理的成本，成为新造车企业中在智能化和自动化方面的「主流」甚至实现「超越」。

当然，对于智能化的用户体验和自动驾驶技术来说，不太可能出现「大跃进」的现象，我们要客观看待这个问题，车内操作系统的体验和内容生态不会一步到位，L4 也不会那么快地出现在量产车的配置表中。对于新造车企业来说，需要在快速完成产品交付的同时，让产品有自我进化到能力，实现产品的快速迭代。和大多数新造车企业一样，威马把 OTA 当作是产品持续迭代、保持竞争力、维护用户黏度的方式，也是一旦出现问题之后弥补的关键路径。在去年底，威马 EX5 完成了首次大版本的 OTA 升级，全车智能交互系统 Living Engine 从 1.0 升级至了 1.1 版本。

对于自动驾驶而言也是，「不掉队」并且保留住「抢占先机的可能性」是很必要的，威马选择站队百度或许也是这么考虑。威马 L2 级别自动驾驶解决方案将在 2019 年开始投入量产，L3 级别自动驾驶解决方案将在 2021 年开始投入量产，预计搭载 L3 高速自动驾驶功能的威马汽车销量将高达数十万辆。从 L2 到 L3 甚至 L4，这需要大量的技术研发及测试投入、数据的分析、算法的提升以及传感器和处理器等硬件的更迭，威马会向百度提供用于自动驾驶研发及测试的车辆，而百度也会用「中国速度」让技术尽快落地。

无论是传统 OEM 还是新造车企业，无论是传统 Tier 1 还是科技公司，汽车行业的玩儿法变得越来越多。对于新造车企业来说，认清自己的强项和弱项，然后找到合适的合作伙伴至关重要，这决定了企业的研发投入和回报比，也决定了产品落地速度和稳定性。在传统制造和电动化领域，新造车没有「捷径」可走，扎实的造车功力、从底盘到三电再到电气架构，这些必不可少。在智能化和自动化领域，威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌说的一句话很对：「对于新造车势力而言，一个车是否有灵魂是非常重要的」。