在刚刚过去的2018年，大众集团和大众中国都对管理层架构进行了重新调整：4月，迪斯接替穆伦任大众汽车集团CEO；中国地区的业务被独立出来后，也由迪斯亲自担任中国管理董事会负责人，全面负责中国业务；11月，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授将正式退休，由大众汽车品牌中国CEO冯思翰接任。

按照计划，新的管理架构即将在2019年1月中旬正式启动。1月7日，迪斯、冯思翰与海兹曼共同在北京与媒体进行了交流，并介绍了他们的交接工作。迪斯表示：“中国市场对于大众汽车集团的未来具有最重要的意义，甚至可以说，大众汽车集团的未来将由中国市场决定。而此后中国业务的运营将会分为两部分，冯思翰博士主要负责各品牌发展及各项日常工作，我将负责中国业务的战略方向。”

未来将把中国作为发展重心

此次大众选择由迪斯出任中国业务负责人，属首次将中国管理董事会负责人职责与集团管理董事会主席职责相结合，足以体现大众对中国市场的高度重视。在大众集团看来，中国在电动汽车、智能网联、自动驾驶及共享出行等方面领跑全球市场，而中国市场需要大众汽车集团管理董事会主席的直接了解与深度关注。因此随着中国市场持续扩大的开放，跨国车企只有快速直达总部的决策，才能把握住中国市场的机遇。

作为大众集团的最大单一市场，中国对于大众的业务贡献不容小觑。2017年，大众汽车集团在中国市场的年销量超418万辆，占其全球总销量40%的份额。2018年，一汽和上汽两家合资公司的销量数据分别为207.5万辆和206.5万辆，业内保守估计，加之保时捷和兰博基尼等豪华品牌的销量，大众汽车集团在华年销量将首次突破420万辆。

至此，海兹曼不仅顺利完成了400万辆的战略目标，更是对大众汽车集团重点布局的新能源市场做足了准备工作。2012年，除了正在扩充的长春、南京和成都的工厂外，海兹曼带领其团队在仪征、佛山和宁波也启动了新工厂项目的建设。目前，一汽大众佛山二期工厂、青岛基地以及天津基地均已相继投产，同时上汽大众安亭新能源工厂与一汽-大众佛山工厂的新能源改造项目也正式启动，预计2020年投产。2018年，大众与江淮合资并签署了引进西雅特的合作协议，意味着大众汽车集团在中国新能源市场的布局开始深入和下沉。

大众汽车集团日前宣布，将在2023年底前投资约440亿欧元（约合3442亿元人民币）发展电动汽车、自动驾驶、新型移动出行服务、车辆和工厂的数字化。在中国市场，大众汽车集团与中国合作伙伴计划将于2019年投资超过40亿欧元，用于支持集团在电动汽车、互联互通、移动出行服务和新品研发等领域的增长。并承诺在未来两年内将新增30款新能源车型（NEV），其中50%的车型将会进行本地化生产，预计2020年将在中国市场交付约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。

不过，440亿欧元的投资计划中并不包含在华合资企业，因为后者将各自承担在产品和工厂方面的投资。综上所述，大众汽车集团此次的实际投资金额将远高于440亿欧元。

“新能源、自动驾驶、智能网联”三步齐走，中国市场运营已实现高度一体化

在访谈会现场迪斯表示：“大众集团今天在中国的运营已经实现高度一体化，放在德国的仅仅保留平台开发与一部分的设计。之所以这样做的原因在于，如果一切都由欧洲为主导，那大众汽车将无法赶上中国市场的发展速度以及客户群体的变化速度。比如智能网联、自动驾驶发展方向的变化。而大众汽车集团在中国有了快速发展之后，也将保证在全球更有竞争力。”

谈及大众汽车在华发展的细分领域时，迪斯提到了三点：新能源汽车、智能网联和自动驾驶。

在新能源汽车方面：大众汽车集团计划2019年在中国投资40亿欧元，最终在2020年推出30款新能源产品。对此，迪斯表示非常看好中国电动汽车市场的发展前景。不止是因为补贴原因，而是在于中国有着非常清晰的发展规划。他举例称，中国电池厂的建设就非常不错，这对于大众汽车在2020年推出的下一代电动车很有帮助。

在智能网联方面：大众集团将与其在中国的合资伙伴一起更多地部署汽车工业主要的创新项目，包括微控制器、处理器、软件以及联网升级等等。

在自动驾驶方面：大众宣布将有针对性地考虑在世界上三个不同地区实行不同的策略。首先在欧洲、德国市场，汽车在高速路上行驶的时速很多时候高于130公里，在这种情况下，自动驾驶技术研发主要针对如何在高速行驶的复杂环境当中实现自动驾驶。

在北美市场，由于Wymo处于领先地位、另外还有3-4家初创企业正在迅速缩小与Wymo之间的差距，大众汽车集团也参与到北美市场的发展中，尽快缩小与先进企业的差距。最后在中国市场，由于自动驾驶发展的整体策略更加基于整体基础设施的配合，在快速行驶时更加可控，大众汽车集团在中国有相应的品牌团队在负责自动驾驶的业务。在2019年一季度或二季度，集团会公布在中国市场自动驾驶的发展方向更多的工作内容，团队目前正在与合资伙伴探讨下一步在中国发展自动驾驶的方向。

此外，2018年中国汽车市场遇冷，首次出现了增幅下滑的现象。尽管如此，大众汽车集团（中国）的销售仍然实现了0.6%的增长，大众汽车集团旗下所有品牌在过去一年比较困难的市场形势中，市场份额都有所增加。而且近几年来，我国许多细分市场的自主品牌发展十分迅猛，有着多年市场经验的大众集团自然眼疾手快，对于中国这一重要的市场，大众集团自然是不断扩充渠道、加强各领域的布局。

迪斯曾多次表示十分看好中国的汽车市场，他认为：“未来几年甚至是几十年，中国将在汽车市场技术发展和创新方面继续保持领先位置。与其他全球化规模经济体不同的是，中国对于汽车行业的发展有着清晰的战略规划，大力推动新能源汽车特别是电动汽车、智能网联汽车、自动驾驶和新型移动出行服务的发展。可以说，中国正在引领全球的汽车行业一个创新的未来。”

为在更低级别的细分市场中也保持足够的竞争力、发挥规模效应，大众汽车集团宣布将在下月推出新车型，根据规划，大众汽车全新子品牌将于2月26日在德国狼堡正式发布，第三家合资公司江淮大众的西雅特电动汽车也将按计划推进。数百亿的投资、数百万辆的年销量目标和产能，都彰显着这家传统汽车制造企业的“野心”。

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