真锂研究的统计数据显示，2018年1-11月中国电动汽车市场共实现锂离子电池装机44.1GWh，之前我们每月发布的都是电池芯（Cell）厂商的情况，这里我们来看看电池包（Pack）厂商的情况。

截止到11月，中国电动汽车市场共有168家Pack厂商实现了装机，厂家数量上比Cell厂要高出很多。这比较正常。在墨柯看来，Cell的未来有朝大宗商品发展的趋势，将来的供应会集中在少数几个厂商手中，而Pack是直接针对用户的，而用户的具体需求千差万别，很难由少数几个厂商来垄断供应。

前11个月的数据显示，Pack的集中度比Cell要低得多：①前10大厂商合计市场份额只有71.63%；②最大厂商CATL的市场份额只有23.24%。具体见下表：

前10大Pack厂商中，只有CATL、比亚迪、国轩高科和孚能科技4家厂商同时也是Cell大厂，其他6家厂商都是不生产Cell的专业的Pack厂，这里面上海捷新、芜湖奇达和长安新能源隶属车企，分别是上汽、奇瑞和长安汽车旗下厂商，而普莱德、安靠和华霆动力则是独立的Pack厂。

下面具体看看10大Pack的Cell来源情况。

CATL是中国的最大的Pack厂，也是最大的Cell厂。CATL前11个月一共向电动汽车市场供应了Cell 18.1GWh，其中10.2GWh自用，占比56.51%；另有7.9GWh供应给了18家Pack厂商，具体情况见下图。从图中可以看到，CATL Cell供应情况总体呈现出分散又集中的特点：除了自用之外，CATL共有超过5.5GWh的Cell供应给了普莱德、芜湖奇达和上海捷新这3家Pack厂，加上CATL自己，合计占到了86.91%。

作为第3大Pack厂的普莱德，前11个月一共装机2.4GWh，Cell全部来自CATL。作为第5大Pack厂的上海捷新，前11个月一共装机1.9GWh，其中来自CATL的Cell有1.6GWh，占比81.68%，另有3.5GWh来自万向，占比18.32%。作为第6大Pack厂的芜湖奇达，所需Cell同样来自2家Cell厂：其中CATL供应了1.6GWh Cell，占比99.34%，另有10.6MWh来自福斯特，占比0.66%。

作为第2大Pack厂的比亚迪，所需Cell全部来自自身，同时，也没有其他Pack厂采用比亚迪的Cell。作为第4大Pack厂的国轩高科和第7大Pack厂的孚能科技，所需Cell全部来自自身，另外也有其他少数Pack厂采用他们的Cell，如孚能科技有184MWh的Cell供应给江铃新能源和长城汽车，国轩高科有62MWh的Cell供应给江西优特、华霆动力和天津恒天。

长安新能源作为前11个月的第8大Pack厂，所需Cell来源相对分散的同时也较为集中，具体见下图：长安新能源共有480MWh的Cell来自CATL，占比68.61%；来自天津力神、中航锂电和哈尔滨光宇的Cell量相差不大，均为70多MWh，占比也均在10%点多；捷威动力和万向开始打入长安新能源的市场，但目前供应量还非常少。

安靠作为第9大Pack厂商，所需Cell全部来自天津力神。

华霆动力作为第10大Pack厂商，所需Cell来自5家厂商：其中天津力神供应了327MWh的Cell，占比50.83%，是其最大的Cell供应商；比克排在第2供应了174MWh，占比27.13%；东莞振华供应了132MWh，占比20.53%；另有国轩高科和江苏天鹏有少量供应。

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