近日，据外媒消息称，欧洲最大的锂离子电池系统制造商BMZ集团(BMZ Group)将在未来五年内，向三星SDI采购价值1万亿韩元(约合61亿元人民币)的锂离子电池。

BMZ集团首席执行官兼创始人Sven Bauer和三星SDI高级副总裁Michael Son于2018年12月初在韩国已经展开相关谈判。

一位三星SDI高层表示，公司长期以来一直与BMZ集团合作，双方目前正在洽谈未来电池供应合作，但交易规模尚未确定。

资料显示，BMZ集团是一家全球性的锂离子电池解决方案供应商，总部位于德国，在中国、波兰和美国设有生产基地，并在日本和法国设有办事处。此外，BMZ集团还在全球范围设有研发中心。

自1994年以来，BMZ集团为超过2000名全球知名企业提供专业化定制电池系统解决方案，涵盖动力电池、储能系统、医疗及工业设备、电动工具等应用领域。产品包括：电动汽车、电池自行车(E-Bike)、ESS储能系统、移动医疗设备、电动工具、无线电钻、电动螺丝刀、电动园林工具等。

值得一提的是，BMZ集团计划明年向欧洲主要汽车制造商供应的电动汽车电池系统的产量将翻番，为了进一步满足市场需求，公司收购了德国电池制造商TerraE，并计划投资3亿欧元建设8GWh电池生产线，一期产能规划4GWh，预计2020年投产。

作为全球领先动力电池行业巨头，今年以来，三星SDI无论是在市场合作表现、产能扩张还是技术进展上均有突出表现。

财务数据显示，三星SDI今年Q2的销售额为2.25万亿韩元，营业利润为1528亿韩元，较去年同期增长约28倍(2017年第二季度，三星SDI的营业利润仅为55亿韩元，当时由于2016年GalaxyNote7电池爆炸危机的后续影响，该公司连续六个季度出现亏损)。其中，电池业务销售额为1.73万亿韩元，比上一季度增长21.9%。

市场合作方面，10月，韩媒消息显示，韩国现代汽车集团正考虑与三星SDI合作研发电动汽车电池。9月，有消息称，三星SDI将向捷豹路虎的电动汽车供应圆柱形电池。预计最初将提供每年5 GWh产能的电池。3月，伟巴斯特与三星SDI在伟巴斯特总部慕尼黑斯多克多夫签署了合作意向书，并计划在商用车高压动力电池制造领域开展合作。

产能扩张方面，今年11月，三星SDI计划在密歇根州底特律附近开设一家价值6270万美元的汽车电池厂。该工厂将作为三星SDI美国公司的电池组制造工厂、研发中心和汽车电池运营总部。

12月，三星SDI在华子公司三星环新动力电池新建二期工厂项目在西安开工，项目总投资105亿元，建筑面积16万平方米，项目建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线。

同月，三星拟对天津工厂新增投资24亿美元(约合人民币165亿元)，建设全球领先的动力电池生产线和车用MLCC(多层陶瓷电容器)工厂等新项目。

技术进展方面，目前三星SDI的第3代动力电池能量密度是在550Wh/L，已经实现量产。据三星SDI的规划，预计在2019年实现量产的第3.5代电池产品能量密度可以达到630Wh/L。

同时，三星SDI还在加速第4代电池和第5代电池的研发，能量密度分别可以达到700Wh/L(相当于270―280Wh/kg)和800Wh/L(相当于300wh/kg)，预计分别在2021~2022年左右和2023年以后量产。

可以看到的是，三星SDI的跨越式扩张是韩系动力电池加速全球扩张的缩影。目前包括LG化学、SKI等动力电池巨头也在加快欧美及中国市场的产能布局。在新能源全球化趋势下，加上2020年补贴退出的时间节点，中国动力电池企业势必面临全球化竞争，如何迎接日韩动力电池巨头的近身肉搏战也成为中国企业当前不得不直面的问题。

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