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李斌:如何活着?

BusinessCars 王古

先不问“中国是否还需要一个新的汽车品牌?”对于已经走在这条路上的新造车品牌来说,除了思考怎样活着,更要思考的是为什么而活着。

一年前的12月16日,北京五棵松体育馆,那场耗资8000万的豪华发布会,让蔚来汽车这个造车新势力赚足了眼球。在那场备受关注的首届蔚来日上,穿着一身笔挺西装的李斌只有一个任务:向现场一万多观众介绍这款他花三年时间默默造出的——ES8。

在这之前,他几乎把所有的精力都放在了新车发布会,就连现场穿的那西服,早在两个月前他就开始试装了。

一年后,“2018蔚来日”在上海东方体育中心如期举办,同时,蔚来汽车第二款量产车ES6也正式上市。在长达一个半小时的发布会上,李斌在台上占据了绝大多数时间。这期间,只有小米的雷军上台和他调侃了几句。事后,这场演讲被蔚来汽车总裁秦力洪这样评价道:“李斌讲的那一套PPT,至少在中国没有比他做得更好的。”

当然,与一年前不同的是,这一次,李斌身穿休闲装上场,而这套衣服是发布会前一天李斌妻子刚为他准备的。

另一个难题

在去年的首届蔚来日上,蔚来汽车首款量产车ES8的正式发布,蔚来这个默默存在了三年的品牌才慢慢走进消费者的视野。365天后,李斌首先给出了目前蔚来ES8的交付数量——9726辆,而第9727辆李斌留给了今天来前捧场的小米创始人兼蔚来汽车6位创始合伙人之一雷军。

当然,这个数字也代表着如无意外,李斌将赢下此前与小鹏汽车创始人何小鹏的那场赌局。今年7月31日,何小鹏在朋友圈表示,今年造车新势力里没有公司可以交付1万辆。随后李斌发起赌局,如果今年蔚来交不到1万辆,会赔给何小鹏一辆ES8。

一年的时间,会给很多问题交出答卷。所以与去年相比,李斌终于不用再回答那个被问到想哭的问题了:江淮汽车代工能否造出高端的蔚来汽车?一年之后,李斌开始面对的是另外一个新的问题:蔚来汽车什么时候可以达到收支平衡?

11月6日,蔚来汽车发布了上市后的第一份季度财报,蔚来汽车在财报上写下了“三季度业绩较二季度增长3095.3%”。但是事实或许并非如此,虽然营收达14.7亿人民币,比上一个季度的营业收入增长了31倍,但实际上蔚来第三季度的净亏损却高达28.1亿元,同上季度相比增长了49.9%;净亏损为28.104亿元人民币。

伯恩斯坦研究(Sanford C. Bernstein)发布一份题为《漫长未来》的研报称蔚来将在2019年上半年耗光其自2016年至今筹得的所有资金;2025年前都将持续亏损,并由此面临超过700亿元(2019~2025)的资金缺口。

对此,李斌颇有感慨,在他看来,汽车创业是非常残酷的,今天做的事情,三年以后才能被看到。现在如果不能保证一年推一款车,根本活不下去,但是这样就意味着投入。“我只能说我们不会亏十几年,但是没办法给一个时间点,我们不能做这样的预测”。

特斯拉也是亏了十几年,外界不要把一家四岁的公司当成一百年的公司去看。应该看我们为将来做了多少投入,为赢得将来的竞争做了多少投入。”这样的话李斌不止讲过一次。“我觉得大家最好把亏损换一下词,叫投入。至于这个投入能不能让我们活到收割的哪一天,那是我们另外一个挑战。”

ES6的担忧

对于蔚来而言,新成员 ES6是被寄予厚望的。这也是继ES8之后,蔚来打造的第二款电动车。ES6 是⼀款智能电动SUV,包括性能版和基准版两个版本。补贴前售价35.8~44.8万元,预计于2019 年6 ⽉开始交付。

与特斯拉相似的是,蔚来的产品规划同样是由高往低布局,因此ES8对标的是Model XModel S,而ES6对标的则是Model3。

作为旗舰车型,ES8由于价格原因显然无法成为蔚来规模化盈利的支撑点。定价更亲民的ES6需要承担起走量的重任。在早前蔚来招股书中披露的产品线规划中显示,ES6将实现单年6万辆的销量,2020年和2021年的销量预计分别为12万辆和20万辆,占蔚来总销量将近50%。

尽管蔚来表示,比ES8晚一年诞生的ES6在性能方面将更加优越。但是,对于这款车还是免不了有担忧的地方。

11月27日,就在蔚来汽车与江淮汽车高调宣布第1万辆ES8正式下线的第二天,蔚来ES8第1589号某汽车在网上大吐苦水,称购买两个月的ES8问题太多,要求退车。这并不是个案,ES8行驶途中突然死机、挂不上档、自己打开系统放歌嗨一整夜等问题也被不断曝出。

对于ES8车型此前被曝出故障问题,秦力洪认为,先不要贴一个标签说ES8质量不好,ES8体验不太完美,主要还是在数字化体验方面,很多的迭代没有及时完成,与传统汽车相比,ES8是经得起比和选的。

不过,对于刚刚上市的ES6来说,消费者难免会产生同样的担忧:这些质量问题会不会再度出现在ES6身上呢?对于需要担当起走量任务的ES6来说,是否会受到波及。当然,一切答案仍需要交由时间证明。

最大的挑战

蔚来汽车一出生就是资本的宠儿,背后拥有一支56人的超豪华投资人队伍,包括马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪、李响等响当当的人物。而创始人李斌也是一个创建了三家公司,并分别在三个主板上市的企业家。

2018年9月12日,蔚来毋庸置疑的已经成为发展最快的新造车势力。但是,这也引发了外界的疑问:还没站稳脚跟就急着上市,想站在资本的风口借力起飞,最终会不会被动的让资本牵着鼻子走?

确实,造车是一个复杂的工程,需要沉下心来磨砺,需要有精益求精的工匠精神,汽车最重要实质问题是不能忽视的。“核心技术算是新势力的一个短板,尤其是互联网跨界造车企业,他们更擅长用户体验、营销和服务。”一位汽车行业分析表示。

被认为最有能力挑战汽车行业的苹果,最终仍对这滩深水浅尝辄止,而中国的新造车大军却乐此不疲。据华尔街日报援引分析机构的最新数据称,中国已有超过487家新能源车制造商。

先不问“中国是否还需要一个新的汽车品牌?”对于已经走在这条路上的新造车品牌来说,除了思考怎样活着,更要思考的是为什么而活着。所以李斌曾表示,他做一件事情,只要认准是正确的,就会义无反顾的去做。他身边的人都能明显感受到,这是他创办蔚来汽车的热情。

不过时至今日,李斌向人介绍蔚来汽车时仍会说:“这个就是中国的特斯拉,完全是和特斯拉竞争的。”在他眼里,特斯拉毫无疑问是一个非常值得去深入学习的竞争对手。只是蔚来汽车还要做的是借着汽车行业变革的机会,去重新定义汽车行业的用户体验,从而去变革汽车行业。

“但是这个是很难得,需要打破常规,改变整个社会”。李斌说道,大部分人还就是为了买一辆车而买车,这件事情需要时间慢慢去沉淀。另外,对于蔚来来说,如何打破消费者的固有认知,也是一个挑战。“蔚来汽车不光是对电动车、智能化的探索和支持,更是对中国品牌向上支持。”

显然,对于中国消费者来说,还没有做好接受像蔚来这样一个中国背景的高端品牌的准备,而这恰恰是蔚来需要去突破的另外一个挑战。“我觉得汽车创业是一个非常长的事情,我做易车就做了18年,我做蔚来的路肯定更长,希望我身体能够健康一点。”

和18年前的自己一样,面对难题,李斌还是表现出一如既往的轻松。

来源:BusinessCars

作者:王古

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/84289

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