文章开始，先提出一个疑问：未来几年，电动车厂商除了比拼续航里程和智能化水平，是否还有其他一些努力方向，来让自己的产品有足够差异化？

惊艳的内外饰设计、大功率充电、把用户当朋友一样的服务体系……这些都可以是差异化之路。但是，如果换个角度去思考这个问题呢？

在洛杉矶车展上，奥迪展示了造型堪称惊艳的 e-tron Sportbck，Rivin 从美国人需求出发带来大尺寸的电动皮卡和电动 SUV，但是我更喜欢的还是宝马的 Vision iNEXT 概念车，它提供了一个看起来更 cool 的解决问题的角度，并且还告诉你，「可能三年之后就会变成现实」。

这辆车在今年 9 月的时候就发布过官方图片，洛杉矶车展应该是第一次面向公众展出实车。

在我看来它最打动人的地方在于，真的在用「移动出行空间」的理念来打造一款未来两三年可量产的电动车。

其实有类似理念的概念车这两年你已经看到了很多，但其中绝大部分都「不接地气」，主要针对完全自动驾驶场景，而且短时间内没有量产计划。而宝马给 Vision iNEXT 定下的量产时间是 2021 年。弄完 iX3 和 i4 量产的事儿，就该轮到它了。

外观：可能是史上最大双肾

1. 整个造型还是更偏向于「跨界车」，宝马官方给它的定位是 SAV，也就是「运动型多功能车」，而非 SUV。

2. 前脸的双肾面积巨大，尺寸目测达到了 X7 级别，堪称史上最大双肾，但我想可能大部分人欣赏不来。因为是电动车，所以这个双肾只剩下造型装饰作用，它在晚上会有一圈轮廓灯，和荣威 Mrvel X 异曲同工。

3. 车尾有看起来十分夸张的扩散器，除去双肾，这是整车外观上为数不多的「攻击性」元素。

4. 侧窗轮廓其实是变形的「双肾」。宝马已经在更早的概念车上用过类似元素。

那么内部呢？「移动出行空间」的理念在这辆车上是怎么表现出来的？

不是豪华车，而是「豪华家居」

为什么说它是「移动空间」，我总结了如下几个要点：

1. 通透性：最直观的感受，这房子，哦不，这车采光真好。大面积的全景天窗、大面积的挡风玻璃，甚至为了保证侧窗面积，车身侧面也没有采用高腰线设计。

2. 家居质感：Vision iNEXT 的内饰看起来有点儿奇怪，以中间为界，前后区域仿佛两个世界。

其实是前后排区域用了不同的颜色和材质。在宝马的一张设计草图里，我找到了它的设计灵感：

再对照这张内饰草图，显而易见了，有一种移动客厅的感觉：

不过，后半部分的观感实在是……

贯通前后的中央扶手，更像是一张桌子，其中一半采用了实木材质：

另外请注意后排两个头枕的不对称设计，很像时尚家具的感觉。

3. 我的理解，Vision iNEXT 实际上是基于 L3 级别自动驾驶场景打造的，所以它的内饰还是保留了方向盘。这辆车有主动驾驶和自动驾驶两种模式，在自动驾驶模式下，方向盘会略微收缩回去，油门刹车踏板也会回收，为驾驶席留出更多空间。不过，出于安全考虑，这种设计应该很难保留在 L3 级别量产车上。

4. 无 B 柱对开门设计。这也在一定程度上提升了车内的通透感。i3 就采用了对开门设计，将来 Vision iNEXT 量产时，我相信对开门设计应该会被保留，如果没有，就太让人伤心了。

5. 为了便于副驾驶和后排交流，副驾驶一体式座椅的头枕部分可以向后翻折，形成一个「手枕」：

6. 总体来说，这台车更注重除驾驶员以外车内其他乘客的乘坐体验，并且强调乘客间的交流和沟通。这和目前高端豪华车如奔驰 S 级迈巴赫所营造的那种「豪华感」又是两回事，如果说后者是「豪华车」，那么前者就是「豪华家居」。

智能化∓ 人机交互：完全消灭实体按键

Vision iNEXT 概念车的大屏并没有很「激进」，它看起来更像是 i3 的升级版：一个仪表盘液晶屏，一个加大号的中控大屏，尺寸未知，支持触摸操作。在中控台上，你看不到任何一个实体按键。

宝马一直在人机交互上颇有心得，比如他们第一次在量产车里引入手势交互。

在 Vision iNEXT 里，他们引入了一个名为「Shy Tech」的技术——人们在木质或织物表面上即可完成多种功能操作。传统的显示屏将不再是必需品，而是通过智能投影就能将车内的任何表面变为互动界面。

具体来说，在主动驾驶模式下，通过触摸屏进行操作，在自动驾驶模式下，可以把中控台的木质表面变为触控介质。

同样，后排座椅的织物表面也可以用来触控。

固态电池？不一定

说到这儿你会发现，关于这车的续航能力、动力参数等信息，我们都还没聊。的确，相比起前面这些东西，三电技术在我看来反而不是这辆车最引人注意的。

不过也不是没有亮点，从一些报道来看，这台车将有可能采用固态电池技术。目前，宝马正在和电池技术公司 Solid Power 合作，联合研发电动车固态电池，并致力于将其商业化。

宝马高管在介绍这款车时说，它的最大续航将达到 430 英里，也就是将近 700km。至于加速水平，对于一个「移动生活空间」，你真的在乎它能跑多快么？

总结一下：其实我看这辆车的关键点，就在于，它是否能在 2021 年如期量产，并且遵循目前的设计理念。

如果说宝马电动 SUV iX3 和奔驰 EQC、奥迪 e-tron 一样，都有点儿过渡产品的性质，那么豪华品牌在此之后的下一代电动车，其实更值得期待。在宝马的规划里 ，Vision iNEXT 的量产版，就是他们的「下一代电动车」。想想当初量产版 i3 和 i8 对于概念车的还原程度，Vision iNEXT 的量产版还是很值得期待的。

如果真的以移动空间的理念造一辆电动车，那么它很有可能和市面上现有的纯电动车产生不小的差异。

不过问题的关键在于，如何处理不完全自动驾驶（如 L3）和「移动空间设计」上的矛盾。

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