9月份，云逸上市。

作为东风雪铁龙最新推出的小型SUV、“逸字辈”的第二位成员，云逸身上的担子有“千斤重”。

云逸到来的背景

第一，根据乘联会统计显示，今年从7月到10月，车市已经连续4个月产销同比下降。而在三大细分市场中，SUV市场跌幅最大，10月份零售销量同比下降13.2%，批发销量同比下降15.4%，SUV市场正在遭受“巨大打击”，所以在这期间上市的SUV车型，任谁压力都小不了。

第二，法系车最近几年的日子不太好过，无论是东风雷诺、东风标致还是东风雪铁龙，在市场上的表现都比较乏力。所以，云逸此时到来无疑成为了“关键先生”，作为东风雪铁龙主推的SUV车型，云逸将承担起重要的销量任务，帮助东风雪铁龙摆脱困境。

结合当前市场大环境和法系车的处境来看，云逸真是有点“心中有苦说不出”的感觉，但是“有压力才有动力”，从自身产品力来说，这款小车的实力还是蛮不错的。

云逸的战斗力分析

云逸圆润的车身设计，看上去非常像一只“呆萌的小熊维尼”，给人亲切、乖巧的视觉感受，很容易讨年轻人、尤其是女性消费者的喜爱。细节方面，云逸前脸采用雪铁龙最新的设计语言，日行灯与车标融为一体，至于目前比较流行的悬浮式车顶设计、上下车身不同的色彩搭配，在云逸上得到很好体现，也使得它看上去挺时尚的。

云逸的内饰还是以圆润为主，比如空调出风口、实体按键等，都是“圆边矩形”的设计，9英寸的彩色中控屏集成“斑马”智行系统，在线导航、行车记录仪、在线多媒体、语音控制等，科技感在同级产品中算强的，得益于2,655mm的轴距表现，云逸内部空间还是比较宽敞的，接近紧凑型SUV的“标准”。

不过遗憾的是，云逸内部用料真的有点不够实在，中控台上方、车门侧面等都是硬塑包裹，软质材料用的比较少，还有后排座椅偏硬，长时间乘坐有点疲累。

至于动力，云逸有1.2T和1.6T两款发动机，最大功率分别为100kW和123kW，峰值扭矩分别为230N·m和245N·m，匹配5MT和6AT变速箱。

其中，1.2T为三缸发动机，由于三缸机在国人心中“不够完美的形象”，所以每当车企推出三缸车型的时候，总会伴随着怀疑的声音。所以对此，东风雪铁龙在云逸的“诞生地”——位于武汉的神龙工厂，举办了此次体验活动，为的就是让我们对“三缸机”有一个客观的评价。

动力强+省油，是我对云逸两点最深的印象

在参加道路试驾之前，我们参观了神龙工厂中的发动机实验室。在这里，我们看到很多封闭的实验室，透过玻璃，可以看到发动机周围有很多线束和实验仪器，实验开始的时候，观察员只需要通过外面的电脑数据，就可以得到发动机的一些关键数据。而每个实验室测试的项目各不相同，有测试高速运行下的稳定性、有测试极端环境下的稳定性等等。

而说起云逸的1.2T发动机，通过超大调节范围双VVT、双质量飞轮、解耦式平衡轴+平衡轴齿轮等技术，保证运行时候的平稳性；通过调整涡轮的介入时间（1000转涡轮就开始介入，并且1750转即可达到230N·m峰值扭矩），这款发动机的动力表现非常强劲；湿式正时皮带、电控全MAP变排量机油泵、装配式凸轮轴、DLC涂层、电控出水室等，通过减小摩擦率，来获得更低的油耗表现。

而在后来的道路试驾中，我亲身感受了云逸的动力表现。油门初段调校非常灵敏，只要轻点油门，便能得到积极反馈，在时速达到100km/h的时候，继续深踩油门，依然有不错的动力储备，继续提速没有压力，只不过高速时想要超车，你需要提前踩下油门，大约两秒左右，才会完成降档提速；在整个试驾活动结束后，仪表盘上显示平均油耗只有5.2L，考虑到试驾时经常遇到堵车情况，这样的油耗表现确实非常不错。

写在最后：

在排放法规日趋严苛、新能源汽车尚未完全普及的时间节点，三缸机正在扮演“过渡者”的角色。而此前我对于三缸机的那些误解，比如动力弱、抖动大，也因为云逸的这次体验活动而化为飞灰，看到身边这款长相可爱，动力强且省油的小家伙，再联想到它11.58万元的起售价，真心是个一个不错的购车选择。

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