混动车能省油这是大家都知道的，但到底能省多少？不说大家不知道，我也不知道。再问大家一个问题，现在市面上各种各样名目繁多的混动车，又是混动又是插电又是增程式的，这到底都是啥玩意儿？

更关键的问题是，那么多种混动车，到底谁最省油？能比燃油车省多少？

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都叫混动，到底谁跟谁？

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现在市面上的混动车大致可以分为三个大类，第一种叫油电混合动力，代表车型是丰田双擎。这种技术其实最复杂，它的原理是把汽油机和电动机电池组通过一种非常复杂的方式连接起来，两种动力源一起工作，技术上最复杂，技术门槛也最高，目前这个技术基本上是丰田本田两家独大。

第二种叫插电混动，英文名PHEV。PHEV这四个字大家一定见得多了，其实插电混动的技术难度非常低，它的工作原理很简单，在一辆普通的燃油车上再装上电动机和电池组，再简单协调一下汽油机和电动机的工作，这就搞定了，几乎没啥技术难度，所以这也是目前市面上最多的混动车种类。

第三种相对罕见，叫增程式电动车。这种车在定义上属于纯电动车的一种，它虽然有汽油机，但那个汽油机不参与驱动车辆，只负责给电池组发电。简单说，增程式电动车就是自带汽油发电机的纯电动车。这种车相对小众，你能看到的几率不大。

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所以到底谁最省油？

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理论上当然是增程式电动车最省油，因为它根本就是一辆纯电动车，它的油耗只用于发电，这意味着它完全可以用几百毫升的单缸或双缸机（谁敢跟这么小的发动机比油耗？）。但考虑到这种车太小众，我们暂时略过它。

在油电混动和插电混动这两种里面，理论上插电混动在油耗上是碾压油电混动的。因为插电混动有纯电驱动模式，而且在低速下，插电混动的发动机可以直接怠速运转给电池充电。理论上插电混动可以做到1-2L的百公里综合油耗，而油电混动怎么也得4-5L的综合油耗。

但关键在于，因为急着抢占市场，本身技术难度又这么低，绝大多数的插电混动车都没有太优秀的调校，它们的实际油耗往往在百公里5.5L甚至更高。而油电混动现在也就丰田本田两家在深入钻研，它们花在这上面的研发和改进时间，至少30年。这些车理论上的4-5L百公里综合油耗，现实也就是这个油耗数值。

可以说，如果说最省油的话，技术最复杂，理论上最不省油的油电混动，反而是最省油的。而且这种技术还是目前为止所有新能源车里，故障率最低，维修费最低，用起来最舒适最便利的，而这一切的背后，跟丰田本田花了无数时间人力财力，是分不开的。

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跟现在最新的燃油车比，能省多少？

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国六大潮下，越来越多的燃油车开始全面三缸化，这些燃油车理论上也能有5L左右的百公里油耗。但在所有厂家都越来越追求马力的现状下，这些三缸机的油耗，不会比老款的四缸机甚至V6低多少。

比如我们实测的某款美系新款三缸车，1.5T 180多的马力，市区驾驶一样要8L的油耗，跑一趟山路分分钟10L+。其实对于燃油车来说，你用多大排量多少气缸有没有涡轮哪怕几个涡轮，都不是对油耗影响最大的关键，你的输出功率才是。

一台2.0T 400匹的四缸机，油耗绝对不会比400匹的6.0L V12低，道理很简单，能量守恒嘛，你有多少动力就得烧多少油，这是物理定律。所以对于现在马力越来越大的燃油车，混动车的油耗优势，是非常非常明显的。

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