特斯拉的中国进程前路漫漫，道阻且长。11月27日，据中国乘联会透露，在刚过去的一个月，作为豪华电动车制造商的特斯拉汽车，在中国的销量惨遭滑铁卢。

10月在华销售量仅为211辆，同比下降70%。而此前的第三季度，特斯拉在华销量已经下滑37%，本希望随着年关将近，能给其销量带来一定的反弹。不过从数据上来看，年底的车市并未使特斯拉回血。

虽然在2018年，中国整体车市表现低迷，但新能源市场却一直保持着逆势上扬的趋势。今年10月新能源市场的总体产销分别为14.6万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长58.1%和51%；而电动汽车产销也占据了其中非常大的比例，分别完成11.6万辆和11.1万辆，比上年同期分别增长49.7%和44.7%。

其中，不乏有同样定位在豪华电动汽车品牌的新造车势力——蔚来汽车，单凭ES8一款车型，上月也交出2,059辆的销量成绩。在此背景下，特斯拉在华如此的表现稍显格格不入。

特斯拉的中美差异

中国偌大的市场，难道真的容不下一个豪华新能源品牌？或许特斯拉的低迷，究其原因还是涉及到了多个方面。此前由于中国汽车进口关税从15%抬至40%的原因，特斯拉旗下车型的售价曾大幅上调，包括Model S、Model X两款车型，所上调的售价都达到了13-25万元不等。然而特斯拉那次冒然地提价，无疑对其销量是雪上加霜。

而后便由于提价后的销量受阻，特斯拉近日又再度全线降价。在特斯拉的官网上便能看出，从11月22日起，将在中国销售的Model S、Model X电动车的价格下调12%-26%，不过仍比五月份的时候贵了不少。另外，为了进一步提升销量，特斯拉也将价格相对较低的Model 3车型引入中国，只不过现阶段Model 3尚属销售初期阶段，因此暂时无法在销量数据上有所体现。

同时，为了尽可能快地提升特斯拉在华的销量，也迫使其加快在上海首家海外工厂的布局速度。就在上个月，特斯拉公司与上海市规划与国土资源管理局正式签订《土地出让合同》，摘得上海临港装备产业区Q01- 05地块864885平方米(合计1297. 32 亩)的工业用地，作为建厂所需。

如果特斯拉能够顺利在华投产，在避免高昂的关税的同时，也许可以用进一步降低售价的旗下国产车型，去赢得更多中国消费者的青睐，只是这一切仍需等待一段时间才能实现。

不过值得注意的是，特斯拉在中国的销量不济之时，其在美国本土的销量却暴涨，在外媒insideevs公布的数据指出，10月特斯拉总计达到20,235辆，其中包括1,350辆Model S、1,225辆Model X、以及17,750辆Model 3。纵观全年，特斯拉在美的销量就呈现出极端上扬的增长趋势。

当然从数据就很容易看出其销量暴涨的根本原因，就是曾一度“难产”的特斯拉“廉价”车型Model 3的不断大规模地交付，10月份17,750辆的销量占到了本月美国所有电动汽车销量的一半以上。似乎此前埃隆·马斯克一系列的负面新闻未对特斯拉的销量造成实质上的影响，至少在美国市场上并未明显体现。不仅如此，特斯拉Model 3凭借前十个月共计95,882辆的销量，也已经成为美国纯电汽车市场的绝对领导者。

由此看来，Model 3的出现对于特斯拉而言，在美国市场上扮演着“救星”的角色。因此在面对中国如今低迷的市场之时，Model 3接下去的表现将成为特斯拉在中国的能否进一步提升市场占有率的关键一步。

Model 3是特斯拉在华的良药么？

五年前，从特斯拉为中国的消费者带来Model S开始，到身带科幻色彩的Model X的出现，这个新兴的电动汽车品牌始终在中国消费者心中树立着高端豪华的形象。而且特斯拉入驻中国，就好比在散发“死寂”的鱼池中扔下一条鲶鱼，不断加剧国内新能源汽车市场的竞争，进而加快迭代速度。

可是，时代变革的速度却比特斯拉所料想的更快。无论是高端豪华新能源车市场还是中低端系能源车市场，已然不能与五年前同日而语。

一方面，以奔驰、奥迪、宝马等为首的传统品牌在纯电车亦在不断发力，而中国市场对于这些传统列强而言，绝对是不可随意弃之的“肥肉”。随着奔驰EQC和奥迪e-tron的发布，中高端纯电市场将陷入一场混战。届时，特斯拉所面临的挑战将会更为巨大。

在这种可预料的未来面前，暂且不论Model 3是否会拉低特斯拉本身在中国消费者心中的高端品牌形象，尽快使其国产，低价入市至少能占得一丝先机。毕竟作为一家企业，特斯拉的发展永远脱离不了盈利的初衷。而就在今年第三季度，Model 3 身藏超 20% 毛利率为其带来了久违的盈利季。据特斯拉当时的财报显示，特斯拉在 2018 年第三季度取得了68 亿美元的收入，并带来了 3.12 亿美元的净利润。

特斯拉凭借 Model 3不仅摆脱了连年亏损的窘境，还给了其进军中国市场的极大信心。因而在它将进入中国之际， Model 3便以3.5万美元的起售价吸引了中国众多特斯拉“粉丝”为其付下定金。然而一切在11月16日却出现BUG，于首批中国地区Model 3的预订客户收到特斯拉的订单确认邮件中，便可发现Model 3售价远不止3.5万美元，折合人民币超过50万元的起售价就像在这些准客户的心头浇了一盆凉水。

事实表明，即使Model 3定位较低，但只要有中美贸易中关税的存在，就无法摆脱其高价的事实。既然如此，Model 3的国产便变得势在必行。不过“理想总是丰满的，但现实却是骨感。”彼时国产后的Model 3还极有可能遇到将在2020年以国产的形式引入中国市场的，宝马首款纯电车型——ix3等一众合资对手，这些强敌的诞生足以让特斯拉焦头烂额。

不仅如此，在这期间，国内以蔚来汽车为首的大批造车新势力的中高端产品也会纷纷上市抢占市场，竞争将进一步到达白热化的阶段。诚然，由于品牌相对弱势，造车新势力还很难上演“螳臂当车”的大戏，然而如若群起而攻之，其实力也不容小觑。

总之，无论是加速Model 3的国产化进程，还是如今迎合市场降低售价，特斯拉的目的不言而喻，都是希望进一步蚕食中国豪华新能源市场的份额，深化自己的品牌形象。只是在混迹中国5年后，居然取得一个月221辆的销量不得不让人唏嘘。同时，当特斯拉所带来的新鲜感被岁月逐渐消磨殆尽，也将更加考验它的实力之时，不过这个重任就留给国产Model 3去扛吧！

在产业不断创新发展、智能融合、技术推动的新形势下，数据、场景、流量是金融科技未来发展的基石，在这一基础上延伸出的智能解决方案、智能风控、反欺诈、智能营销、智能催收、智能投顾等业务百花齐放。虽然过程坎坷起伏，但终点明确又清晰。未来，金融科技将成为金融产业下一阶段竞争的核心生产力。

2018年11月30日，北京国贸大酒店，2018亿欧创新者年会【金融科技创新者论坛】火热报名中：抢票链接https://www.iyiou.com/post/d/id/708

返回第一电动网首页 >