9月初，中国汽车技术研究中心在天津发布了”CATARC混合动力总成”和”三元材料动力锂离子电池”两个面向新能源汽车的新产品及其产业化项目。

　　据中汽研相关专家介绍，在国际混合动力汽车产品中，高电压、高转速、集成化、深度混联是明显的发展趋势。多年来，缺乏性能优良的动力耦合执行机构及相应的控制技术，一直是困扰我国深度混联混合动力汽车发展的技术瓶颈。为此，中汽研潜心研究八年，终于研制出双行星排混合动力总成系列化产品————”CATARC混合动力总成”。该产品在成本、功率密度、电功率比、效率、可靠性等方面取得了重大突破;与目前国内现有混合动力总成相比，在轻量化、高效化、集成化、节能化和实用化等五个方面具有优势。

　　比如，在节能方面，”CATARC混合动力总成”应用于某SUV，按NEDC工况测量，城市工况下可节油40%、综合工况下可节油28%;应用于某款12米公交车，可节油35%。在实用化方面，”CATARC混合动力总成”由于小而有劲，匹配12米公交车后，与国内现有”发电机+离合器+电动机”混联结构比较，成本可下降8万元左右。

　　另一款”三元材料动力锂离子电池”产品，则是由上海卡耐新能源有限公司承担的一个产业化项目。该公司是中汽研与日本知名的动力锂离子电池研发企业————日本英耐时株式会社合资成立的企业。

　　该动力锂离子电池产品具有如下特点：先进的材料体系、叠片式软包装工艺、安全性能高、循环性能好、比能量高、功率特性好、温度特性优良、产品一致性好等。例如，该产品应用了特殊的隔膜材料，提高了隔膜的保液能力及孔隙率，减小了电池内阻，放电深度为80%的情况下进行测试，3000次循环后，容量仍能保持在85%以上。该产品重量比能量高达170瓦时/公斤，比磷酸铁锂电池高出30%以上，可以减轻整车重量，提高续驶里程。

　　中国汽车技术研究中心主任赵航表示，”CATARC混合动力总成”是基于国内的工业配套能力和加工水平设计出来的，所有部件均可在国内生产，比起国外著名品牌，产品加工更加容易，使用效果更好。

　　据悉，拥有知识产权的”CATARC混合动力总成”产品的总装及核心零部件，将依据用户需求的批量，由中汽研独自或与中方企业合作或联合战略合作伙伴生产。而负责生产”三元材料动力锂离子电池”的上海卡耐新能源有限公司，已经落户于上海市嘉定工业区，占地3.5万平方米，投资总额10亿元人民币，建成后将达到1亿安时的产能。

　　( 编辑/刘文林 )

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