11月23日下午，针对ofo与PPmoney网贷在用户押金理财上的合作，PPmoney方面向全天候科技表示，其网贷与ofo之间的合作是一次正常的异业合作尝试，属于商业行为。用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的实际需求进行选择，并非强制捆绑。

但很快，PPmoney又宣称，在综合考虑出借人提供的建议与反馈之后，已下线该合作渠道。对于该活动是否还会恢复，PPmoney方面回应，暂不清楚，可能需要评估之后决定。

就在几个小时前，ofo在App里发布通知称，ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，可实现永久免押金骑行。

很多用户在退押金时弹出了这份详情说明。根据说明，ofo的99元押金用户选择一键升级后，即可成为PPmoney的新用户，即认可并同意将ofo 99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产。升级成功后，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目，该项目历史年化利率8%+8％，锁定期为30天；锁定期满后，用户可申请退出，并在退出成功后可获取相应本息。而不愿升级的用户可继续退押金。

但多名用户向全天候科技反映，他们已在三个星期甚至一个多月前申请提现，至今未收到退款。今天公告发出后，有用户致电ofo客服，但始终无法接通。而选择升级的用户则进入了PPmoney的用户注册流程，需提交身份信息并绑定银行卡。

截至今天19：28分，ofo在官微发布了ofo和PPmoney合作情况的联合声明，表示，“ofo和PPmoney是正常的市场合作，用户可以根据自己的需求自行选择是否参与活动，非强制捆绑。同时因合作细节问题活动暂时下线，上线时间将另行通知。

ofo与PPmoney闪婚又闪离

ofo与PPmoney“闪婚又闪离”引发行业热议。有行业人士认为，这是ofo在为PPmoney导流，把自己的用户卖给了PPmoney，自己则免去了兑付押金的责任。而PPmoney则可借此获取一批新用户，相比其它导流渠道，获客成本可能还会更低。

全天候科技随后访谈了PPmoney的工作人员，对方表示，与ofo合作是考虑到其用户与PPmoney用户在人群特征、职业定位等有许多重合的地方，且ofo作为目前主流的共享单车出行品牌，目前白领用户使用共享单车的占比达到75%；而白领等工薪阶层为PPmoney的主流用户。因此，他们认为PPmoney与ofo合作势必会在两个行业产生一定的影响力；而ofo用户的押金升级作为理财资金也是低门槛理财的一种保证，这样的方式用户也更能接受。

上述工作人员还提到，这个合作开始于9月中旬，当时虽考虑到ofo降薪、裁员、调价、押金难退等可能存在的问题，但这也是所有共享单车的现状，行业需要整改和调整优化，他们相信在ofo一系列调整后，未来还是会有一个良性发展。

但这次合作刚刚上线就遭到到了不少非议。在综合考虑出借人提供的建议与反馈之后，PPmoney最终下线了该合作渠道。

PPmoney官网信息显示，其于2012年12月正式上线，由PPmoney万惠集团（中国专业的普惠金融科技集团）旗下全资子公司运营。PPmoney平台借助云计算、移动支付、大数据和人工智能等先进科技手段，实现出借者和融资者的资金融通，满足双方的投融资需求，最终实现多方共赢。

资金困境中的ofo

ofo今年一直麻烦不断，一个最大的难题在于缺钱。

据界面新闻获得的一份约半年前ofo的负债表，彼时，ofo整体负债64.96亿元，其中，用户押金就达36.5亿元，供应链负债10.2亿元。

中国执行信息公开网显示，2018年8月至今，东峡大通（ofo运营主体）被列为“被执行人”的案件高达20件；涉及执行标的从数万元到数千万元不等，执行标的总额超5360万元。目前尚无法确定这些案件的起诉方、起诉原由。

曾经，ofo卖给谁是ofo投资方及外界关心的问题。但随着时间的推移，市场上愿意接盘ofo的买家似乎越来越少，接盘意愿也在减弱。ofo是否会倒闭进而成为外界最关心的问题。

资金链紧张的ofo最近几个月持续被曝裁员、收缩业务战线、更换办公地点等各种负面信息。

10月22日，企查查工商信息显示，东峡大通（北京）管理咨询有限公司法定代表人由戴威变更为陈正江，旗下12家分公司仅有2家现在仍为戴威负责，外界纷纷解读为戴威“让位”。这位将ofo带出校园、走向资本化却想在资本面前保持“独立”的北大高材生，疑似出局。

10月30日，ofo宣布正式从日本和歌山市退出，在此之前，ofo已被曝出从德国、美国、澳大利亚等多地市场撤退。

ofo内部也是一片惶恐不安，《中国企业家》报道内部有裁员风波，总部办公区由4层缩减为2层。

11月14日下午两点，ofo创始人兼CEO戴威在公司召开员工大会，他对所有员工表示，ofo不会倒闭，其他都有可能。至于ofo是否拿到了新投资，是否会被收购？戴威没有给出具体答案。

罕见地是，戴威在这次大会上首次承认自己“错了”，具体在于，他认为去年ofo就应该探索广告变现等业务，因为仅靠单车骑行收费不能实现盈利。戴威还表示，未来ofo会分化出更多APP，多元发展。

广告被ofo视为变现的重要方式之一。早在今年4月，ofo宣布成立B2B部门，业务涵盖车身广告、APP端内广告等。ofo为广告商定制车身广告，最低价位是160元/辆/月，加了车轮部分广告的品牌定制是2000元/辆/月，同时在APP上做流量分发广告。

这次与PPmoney合作，也可以理解成ofo的一种广告业务。PPmoney相关人士今日告诉界面新闻，当用户同意授权把押金转换成PPmoney的理财金后，PPmoney会向ofo支付100元/人的导流费，还包括利率。P2P业内人士认为，200元/人的获客成本目前来说也不算高。

此前，另外一家网贷平台的高管也表示，他们曾在ofo上投放广告获客，但转化效果一般。据他猜测，部分原因是ofo的单车破损率日趋严重，真正的活跃用户相比官方公开的数据有一定差距。不过，P2P目前正面临监管高压，加上之前的暴雷潮的影响，普遍获客困难加大，另一边，流量平台出于风险考虑，对P2P广告客户普遍变得谨慎。ofo选择与PPmoney合作，一定程度上可见其变现心情之迫切。

实际上，此前ofo也曾上线贷款超市，为多家现金贷平台导流。这些业务虽然跟共享单车这一主营业务关联较弱，但都是可以快速创造营收的业务，来钱快。

对于戴威和ofo来说，这个冬天有点冷，他们急需做的就是尝试一切合法变现手段，让ofo坚持下去。

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