1987年，得知美国克莱斯勒正在与中国一汽进行谈判的消息，正在度假的前大众汽车董事长哈恩博士，第一时间在夏日别墅内给耿昭杰写了一封信传真出去，这封信成为促成后来的奥迪与一汽展开合作的起点。多年后，哈恩还难掩喜悦：“幸好这一年，我在我的夏日别墅里安装了一台传真机。”

1987年，一位仅仅只有初中文化的福建人做起了汽车玻璃的生意，40岁的他第一年创业就赚了500万元。有人说，他简直就是在印钞票。这位福建人的名字，叫曹德旺，他创建的福耀玻璃于1992年成功接下奥迪100的配套订单，至今26年。许多人不知道，现在街上跑的奥迪车，100%使用的都是福耀玻璃。

1991年，一位来自沈阳的老父亲骑着破旧的自行车，后座上带着一个胖小孩，穿过北京的大街小巷，四处寻找琴房和老师，老父亲一心要把孩子送进中央音乐学院。这个胖小孩的名字，叫朗朗。

2014年，上海80后女孩VV入手了自己人生的第一辆车，一辆红色的奥迪A3。VV的家境算得上殷实，如果加上父亲和堂兄弟买的车，这是VV家里的第四辆奥迪，成了名副其实的奥迪铁杆粉丝家庭。

时光辗转间，这几个不同年代不同背景的人，跨越时空地产生了某种关联，中间的纽带，正是奥迪。

2018年11月19日，位于长春的一汽-大众工厂内可能第一次迎来了这么多重量级的宾客，为了共同见证奥迪三十周年庆典，穿越30年时空的故人与新人，一个时代的推动者、参与者、记录者，高朋满座。

作为中国豪华车市场30年来的见证者和推动者，奥迪在中国书写的故事，远比100分钟的发布会精彩得多。

拓荒者

还记得几年前，我接到任务写一篇关于奥迪的文章，我当时的老板，《汽车公社》卫金桥老师神秘地抛出一个问题：“你觉得奥迪在中国的成功，最大的原因是什么？”我给出了四个字：“先发优势！”只记得当时卫老师习惯性地摇头点拨道：“绝不是这么简单，这种先发的背后，是奥迪的远见和格局。”当时的我，顿然产生一种醍醐灌顶之感。

如果时光倒回三十年前，1988年的那一年，中国汽车还处于朦胧的消费年代，绝大多数人能够想到的最奢侈的梦想，就是买辆上海产的“凤凰”牌自行车。

在那个汽车普及程度甚至远落后于尼日利亚，年人均可支配收入仅为1181元的年代，没有豪华车愿意在中国国产。

而这一年，要相逢的人已经在路上。

哈恩博士，据说在11月19日的三十周年庆典当晚，这位92岁高龄的老人比划了几次，终究没能做出“30”的手势，但在30年前，正是他的大胆决定，才让奥迪成为中国市场的拓荒者。

回忆起当时坚决促成奥迪项目的决定，哈恩曾经表示，“那时在世界汽车工业界，只有我看好中国改革开放的前景。中国当时的改革开放政策、这个拥有世界上最古老文化的民族独一无二的特征和她5000年的历史说服了我。”

一个极富远见的决策，带来了奥迪与中国市场三十年的相互成就，正如业内某位资深人士所说：“奥迪在中国的成功，不是机会主义的成功，而是战略的成功。”

远见与格局带来的先发优势，使得奥迪在很多年里，在中国豪华车市场“一骑绝尘”，高峰时期，奥迪的销量远超宝马与奔驰两者加起来的量。

凭借着在中国市场“第二故乡”多年的强劲表现，曾经不被宝马和奔驰重视的奥迪改写了全球豪华车市场的座次，一度将奔驰拉下马，甚至直逼当时的全球冠军宝马。

尽管时过境迁，中国市场早已不再是谱写一家独大奇迹的乐土，但奥迪在中国市场的成功，无法被复制。

领先者

有一组数据可以深刻诠释奥迪的中国速度：从1988年-2010年，一汽大众奥迪用22年完成了第一个100万辆；之后的33个月，完成第二个100万辆；又22个月后，实现第三个100万辆；从2015年5月到今年的11月19日，历史性地赢得200万辆。奥迪也成为国内首个拥有500万用户的豪华车品牌，这样的加速度，令世人瞩目。

而这样的领先，缘于奥迪尊重和深刻理解中国本土市场的需求。从一汽与奥迪建立合作初期，中外双方就已经认识到最大限度发挥本土资源优势来生产奥迪的重要性，二者共同造就的“在奥迪全球统一标准基础上，以‘全价值链本土化’为核心的一汽奥迪模式”，成为了一汽奥迪30年来获得成功的最关键保障。

全价值链本土化就像一座天平，左边是奥迪全球统一标准，右边是全价值链本土化。本着实现股东双方共同商业利益，并为中国用户、中国汽车行业和中国社会创造更多的价值的出发点，一汽大众奥迪把这看似矛盾的两点，不断地磨合与平衡，在长达30年的合作中，成为奥迪在中国市场保持领先的关键。

一汽-大众奥迪不仅发展了自身，还注重培养纯中资零部件供应商。譬如福耀玻璃，于1992年成功接下奥迪100的配套订单后，开始了双方长达26年的合作。在此后的合作中，一汽-大众奥迪从产品开发、供货保障、稳定质量及同步设计等方面给予福耀大力支持。

正是由于双方不懈的努力，福耀玻璃逐渐由一家本土企业成长为全球跨国集团。2005年，福耀集团正式成为德国大众的A级供应商，与此同时，福耀也成功地进入了奥迪全球采购体系。

此外，一汽已经将奥迪车型的国产化率提升至60%，个别车型国产化率甚至超过85%。今年1-10月，奥迪品牌累计销量达到537,886辆，较去年同期增长14.4%。其中，国产车贡献销量491,327辆，同比增长13.9%，在总销量中的占比超过了90%。

“从组装奥迪100开始，到根据中国市场需求进行本土适应性开发的奥迪200，再到加长版的奥迪A6L，一汽-大众奥迪在中国所迈出的每一步，都开创了中国豪华车市场的先河。”在今年3月份的长春奥迪Q工厂竣工仪式上，一汽掌门人徐留平亲自到场“站台”时表示，以寥寥数语就已经概括出了奥迪在中国豪华车市的地位和扮演的角色。

如今，对于奥迪一直所倡导的全价值链本土化已经成为中国豪华车市场的发展典范，所以也不乏竞争对手在复制。但奥迪的全价值链本土化，是集研发、生产、采购营销、甚至人才培养等的全体系能力。

三十年的深厚功底，竞争对手一朝一夕确实难以复制。

变革者

在英国伦敦威斯特敏斯特大教堂地下室的墓碑林中，有一块无名氏墓碑上刻着这样一段话：

当我年轻的时候，我的想象力从没有受到过限制，我梦想改变这个世界。

当我成熟以后，我发现我不能改变这个世界，我将目光缩短了些，决定只改变我的国家。

当我进入暮年后，我发现我不能改变我的国家，我的最后愿望仅仅是改变一下我的家庭。但是，这也不可能。

当我躺在床上，行将就木时，我突然意识到：如果一开始我仅仅去改变我自己，然后作为一个榜样，我可能改变我的家庭；在家人的帮助和鼓励下，我可能为国家做一些事情。

然后谁知道呢？我甚至可能改变这个世界。

据说看到这块碑文的人，每个人都感慨不已。

领跑时代30年的一汽大众奥迪，站上重新出发的起点上，它所面对的，是中国汽车的大变革时代，新的机遇裹挟着更多新的挑战。

在成就清零的时刻，一汽大众奥迪提出了“时代先行者，先行于时代”的口号。但在新的时代下，面对越来越微弱的优势，和咄咄逼人的竞争对手，奥迪想要保持持续领跑地位，已经变得越来越难。要知道在2017年，奥迪差一点就痛失了常年把持的豪华车冠军宝座。

它终究会意识到，改变自己，才是改变这个世界的突破口。

当然，从过去30年的历程来看，没有创新与改变，就没有如今的奥迪，没有改变，就难以成就奥迪品牌这个豪华汽车领域的变革者地位。面对剧烈的变革，奥迪依然以进取之心，选择改变自己。

在徐留平看来，一汽奥迪的成功，源于时代的机遇，也是超凡洞见和勇气的成果。他表示：“中国汽车产业正以全面开放的新格局迎接新时代。中国一汽将积极适应新常态，以更广阔的胸襟、更开放的思维、更高质量的合作，积极扩大和加强与合作伙伴奥迪、大众的合作。”

紧接着，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功给出了一汽奥迪未来发展的新路线：以一汽奥迪30年庆典为契机，一汽奥迪将从“全价值链本土化”向“全价值链共创”模式升级。

众所周知，在新能源市场，宝马是目前豪华车领域的领军者。而一汽奥迪的野心是，未来一汽大众将具备高档电动车的批量开发能力，并开发专供中国市场的车型。到2025年，一汽奥迪立志成为中国高档新能源车的领导者，新能源车型占比将超过30%。另一方面，未来一汽奥迪还希望成为高端移动出行第一品牌。

过去已去，未来在路上。重新出发的奥迪，面对的必将是更加波涛汹涌的鏖战。或许徐留平的一句话比所有的唱赞歌来得更深刻——“三十而立，立在不忘初心。”

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