经过短暂的市场回暖，10月客车市场再次降温。

据中国客车统计信息网数据显示，10月份，我国销售5米以上客车13370辆，环比增幅由正转负，下降了19.64%；同比去年则下降了24.51%，较9月份降幅提高了6.72个百分点。1-10月份，我国累计销售5米以上客车131732辆，原本以为增幅能在这个月实现转正，岂会想到降幅进一步放大，在1-9月的基础上提高了5.41个百分点。这也印证了客车市场的极其不稳定性，风云变幻。

这样的市场环境下，各客车企业市场表现如何呢？请看第一商用车网的分析报道。

市场降温 中通、海格表现可圈可点

10月整体市场的降温，具体到企业，也是一片萧条之色。前十企业，几乎每一家的客车销量都是同比环比双降，当然也有例外。

2018年10月客车市场销量排行（单位：辆）

注：本表已剔除5~6米卧铺与其他车型销量，金龙汽车（包括厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅这3家企业）和福田的5~6米座位客车销量，以及中通物流车销量。另外，因银隆新能源未上报去年同期销量数据，致使同比增幅无法计算。

第一商用车网注意到，环比9月份，仅两家企业实现了销量的正增长，它们分别是中通客车和厦门金旅。其中，中通客车10月销售客车1434辆，环比增长80.6%；厦门金旅10月销售客车483辆，环比增长4.32%。其中，中通客车10月销量的环比大涨，助力其再次进入月度前三甲，并占下市场份额10.73%。

同比去年10月，除开银隆新能源因没有上报去年同期数据而无法计算涨跌以外，前十企业只有苏州金龙一家实现了销量的正增长。数据显示，今年10月份，苏州金龙销售客车667辆，同比大涨98.51%。

连续3个月销量高峰 比亚迪冲入行业第三

1-10月销量累计来看，排行前十的企业依次为宇通、中通、比亚迪、厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙、安凯客车、银隆新能源、中车电动和东风超龙。前10企业累计销量，仅比亚迪和三龙实现同比正增长，这一方面映衬出比亚迪在新能源客车市场的优势明显，另一方面也反映出，今年以来金龙汽车在重新整合之后，各子公司市场销量取得了一定的进步，以苏州金龙表现最为突出。

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经过8月、9月和10月这3个月的销量冲刺，比亚迪已然由行业第6位进入到行业第3位，可以说是突飞猛进了。从格局来看，传统五强——“两通三龙”似乎被比亚迪分成了两半，其中宇通和中通占据行业前二位，金龙汽车“三龙”则分别列居行业第4位-第6位。安凯排行第7位，占据“黄金老位置”——总是位居在“两通三龙”之后；银隆新能源和中车电动，凭借新能源客车市场得力排行第8位和第9位；老企业——东风超龙，退居行业第10位。中车电动，虽然也是主打新能源客车，但今年销量相比去年却有明显的下滑，降幅达到24.14%。

2018年1-10月客车市场份额

客车市场格局似乎已经开始稳定了，又似乎还存在着新的变局。如，近3个月表现突飞猛进的比亚迪，会以“惯性”的销量速度继续实现超越，从而晋升行业第2位吗？显然，中通客车也是一个厉害的角色，这注定将有一场硬仗在比亚迪和中通之间展开。

结束语

10月客车市场降温，会影响今年最后两个月的订单高峰吗？还是说，这只是宴会中大菜来临前的一个“小冷菜”？

不过，根据之前网络流传的2019年新能源客车补贴政策——明年新能源客车补贴政策整体退坡40%，不设过渡期并将于1月1日起执行，可以预测，11月和12月将会和往年一样迎来客车市场销售的高峰期。一起拭目以待吧！

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