穷则变，变则通，通则久。面临不能发展的局面时，福特必须改变现状，进行变革。

“你好，冬天。”

对于中国汽车市场已经到来的严寒，许多人都极不情愿地说了一声“Hi”。所以在全新一代福克斯上市以后，福特汽车全国销售服务机构执行副总裁曹振宇也迅速带着全新一代福克斯从成都赶往了还在秋末的广州，试图在这座温暖的城市，抓住今年最后的机会。

对于福特来说，在上一轮产品周期结束后便进入了“寒冬”，虽然市场中有着较多“唱衰”的声音，但对于这一点曹振宇有着自己的看法。

“福特这两年确实在调整期，主要原因是因为大多数产品都处于周期性的换代，但与此同时在营销、技术等方面，我们还有很多路要调整到走出低谷，但从宏观的角度来看，中国的市场体量还是很大，明年新增用户还是有2800万左右，也给我们发展的空间。”

树有根，楼有基，根基强大，方可支撑参天大树和摩天大楼。福特倘要耸立于中国汽车市场之林，同样需要强大的根基。但曹振宇坚信，“我们的体系会回来，随着新一代福克斯在中国的上市，也会把这个销量拉起来，所以对于2019年和以后的市场，我觉得我们非常谨慎但乐观地去看。”

福克斯的使命

“不迟，什么时候都不晚。”

在看到全新一代福克斯上市后BC的《救驾来迟的福克斯》一文后，曹振宇对本刊记者回复到。的确，作为曾经A级车市场王者的福克斯，必须担负起让福特重新屹立巅峰的使命。

福克斯上市20年以来，目前全球已有1500万的客户，在中国拥有超过260万。用曹振宇的话说，“作为全球第四代福克斯，除了螺母、螺栓以外全是新的。包括发动机、底盘、配置，以及外观和内饰。”

虽然目前A级车市场强手如林，但通过前期的预热、大量地宣传后，全新福克斯也受到了极大地关注。“全新一代福克斯10月8日上市后，应该说非常成功，当时光看视频有1600万人，而且在福特商城现在也有1200万人次，网站有12万的车辆评鉴。”

因为全新一代福克斯的到来也让外界对福特再度寄予了信心。“福克斯定义了运动轿车，在福克斯之前没有运动轿车这样一个概念。20年来，极致体验和操控，就是我们最核心的标签。”另一方面，全新一代福克斯受到关注与认可的主要原因也在于其价格具有竞争力，产品也极具吸引力。

不过面对“三缸机”等目前市场上普遍的质疑声，曹振宇坦言，“不管从功率、扭矩，还有油耗，全新一代福克斯在业界都是领先。”除此之外，针对中国市场的包括L2级别自动驾驶、3.0智能驾驶服务系统以及8AT等技术也是领先的。

“我们的产品，不管是从量到技术，一定会跟着中国的市场的节奏走，并且要引领这个市场。”

事实上，相较于丰田、大众等知名汽车品牌，福特产品研发节奏的确过于缓慢。特别是在“1515计划”收官后，福特汽车在华的产品阵容也一直没有扩容，包括全新一代福克斯也于8年后才推出全新换代产品。

所以福特汽车在“2025战略”规划中表示将推出50款车型，其中包括8款的SUV和15款纯电动车型。而作为福特最重要的车型之一，全新一代福克斯也将拉开这一产品攻势的序幕。

但曹振宇也坦言，从2017年到2018年，因为产品周期，无论是福克斯还是福特品牌均进入了调整期，销量也随之受到影响，但随着全新一代福克斯包括后续产品推出后，福特品牌会随着新产品的到来重新回到上升的轨道。

从亚太到中国

美国当地时间10月24日，福特汽车宣布调整全球战略和中国布局，其中包括将福特中国区全面升级成为独立业务单元（福特中国原隶属于福特亚太区），直接向福特总部汇报；同时，福特任命原奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁担任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总监兼首席执行官。 

前者意味着，未来福特中国市场将与北美市场并列成为福特汽车的核心市场。而人事上的任命，不仅终结了福特中国区总裁长达9个月的空缺，另外多位经验丰富的本土高管加盟福特中国，也表明了福特践行人才本土化战略的推进。 

不过这一系列的调整在外界看来源自于福特在全球多个市场表现均欠佳。

今年前9个月，福特中美两大市场销量都出现了滑坡。其中美国市场福特下滑2.4%，中国市场下滑30%。与之相应的是暗淡的财务数据。根据福特汽车当天发布的季报显示，其第三季度净利润下降37%至9.91亿美元，原因仍为“中国和其他海外市场业绩不佳”。

其实为扭转在中国市场的颓势，早在今年7月，福特汽车就在中国建立了全国分销服务机构（NDSD），后者主要涉及福特品牌所有乘用车，包括进口车在中国市场的营销、销售和服务。值得注意的是，NDSD的构建并不涉及福特汽车旗下豪华汽车品牌林肯在中国的业务。“林肯将继续维持自己独立、独特的经销商网络。”福特中国方面表示。

对于谋求构建统一在华销售渠道的福特而言，如何平衡各合作伙伴及经销商之间的关系，将成为外界最为关心的问题。

福特对此给出了积极的回应。该公司表示，希望通过创建全国分销服务机构实现“多方共赢”的局面。“对于消费者而言他们可以得到更好的服务，对于经销商而言可以统一销售福特汽车旗下丰富的全系产品，而对长安福特来说也将有机会刺激销量的提升。”

目前NDSD已经成立的快五个月，在过去的五个月里，曹振宇称其内部的流程以及机制等方面已经健全并且全部到位。“NDSD现在在整合福特品牌在中国乘用车版块的重要工作，所以此前亮相的江铃福特这款领界SUV就是在NDSD全国销售服务机构来整个统筹销售和营销管理的一个开始。”

曹振宇表示，目前NDSD已经与经销商加强了高频次的广泛深入沟通，同经销商的战略合作应该说是进一步加强。

“包括策略、发展都可以对经销商进行互动参与，从决策准确性以及执行都会更加高效快捷。同时NDSD在整个产品的管理，包括全新一代福克斯的上市等方面都全面接手。”在曹振宇看来，通过NDSD的成立，不仅整合了福特品牌乘用车销售，同时加强了经销商的沟通交流，也对品牌进行塑造，特别是对客户体验的升级做了大量工作，“应该说工作都是有条不紊、有序地推进。”

不过，无论是确定中国市场为核心业务单元还是建立了全国分销服务机构，对于现在的福特来说仍然不够。未来，福特的战略调整需要对原来的体系进行改革，不光要提高产品投放速度，也要加强在中国地区的研发能力，专门为中国市场研发产品。而此前落成的福特南京测试中心也将改变业界对于福特在华只重产能不重研发的印象。

冰冻三尺，非一日之寒。

想要改变福特在中国汽车市场的表现，绝非一朝一夕，尤其是今年中国车市进入微增长的大环境下。但就如《周易·系辞下》所说，穷则变，变则通，通则久。面临不能发展的局面时，福特必须改变现状，进行变革。而正在大刀阔斧变革的福特，无疑已经有了再一次接受市场考验挑战的勇气。

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