11月15日，蛋壳财经从官方获悉，小黄车ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司（下称“东峡大通”），再次被列入被执行人名单。

颇为讥讽的是，就在此前的14日下午，ofo掌门人戴威出现在办公室。全院大会上，戴老板还犟嘴说，“ofo不会倒闭，其他都有可能。”面对又一次的形势恶化，戴威终于低下了头，说：也许，我错了。

执行金额5360万

蛋壳财经在中国执行信息公开网看到，11月12日，东峡大通再次被执行立案，执行法院为北京市第一中级人民法院，执行标的涉及的金额为90万元。

据《国际金融报》统计，今年8月底以来，东峡大通共计20次被列为被执行人，其中10月多达16次，11月3次。所涉及的执行法院包括北京第一中级人民法院、北京市海淀区人民法院和苏州工业园区人民法院；涉案标的分别为90万元、5254.5万元和15.43万元，共计约5360万元。

而在此前，ofo曾因拖欠供应商款项身陷多起诉讼涉。

上海凤凰于今年8月底公告称，因与东峡大通（北京）管理咨询有限公司买卖合同纠纷，子公司凤凰自行车于向北京市第一中级人民法院提起诉讼。上海凤凰称，经双方核对，截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元。上海凤凰要求东峡大通支付货款连同违约金超过7000万元。

除了上海凤凰，有媒体曝出ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元欠款。

9月13日，百世物流科技（中国）有限公司（百世物流）诉ofo（小黄车）运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司一案在杭州市滨江区人民法院首次开庭。庭审中，原告方百世物流要求ofo方面支付310余万元的运输服务费用，百世物流代理律师表示东峡大通整体拖欠了1400多万元。

戴老板终于认错

这一切，身为掌门人的戴威自然比谁都清楚。

11月14日下午，面对孱弱的ofo，戴老板也第一次主动承认了公司运行中的困境，其颇为意外的做了反思：也许，我错了。

此时的ofo确实气若游丝：整个团队刚刚告别中关村传奇地标理想国际大厦，龟缩到北京分公司所在的互联网金融中心办公点苦苦支撑；接近破产重组的传言经过辟谣还在疯传，合作伙伴索要欠款的压力空前增大……

ofo官方微博的评论区已经沦陷。最为焦急的小黄车的用户聚焦此处，即便是小黄车辟谣、促销的消息下，也满是催促还钱的网民。打开百度，输入“ofo”，直接弹出来的是：ofo怎么退押金、ofo余额怎么退……

ofo也不是不曾寻求自救。今年4月，ofo宣布成立B2B部门，业务涵盖车身广告、APP端内广告等。今年6月，ofoB2B负责人邵毅称B2B各项业务进展顺利，营收已超1亿，同时ofo已在国内100余座城市实现盈利。

但这些利润对于骑虎难下的ofo来说简直车水杯薪。覆盖海内外几十个战场，ofo几千万辆的共享单车光运营费用就高达1亿/日。钱难倒了独角兽。2017年年底，ofo与摩拜相继被爆资金链紧张，挪用用户押金救急。

而本该进行的下轮融资迟迟不见动静。根据AI财经社当时的报道，阿里巴巴对ofo的投资因股东滴滴一直拒绝签字而长期搁浅。新融资进不来的同时，媒体开始报道ofo公司可用资金告急的消息。

现实的残酷，让隐匿许久的戴老板终于回来，他说：自己错了。戴老板还否认了ofo要破产重组 ：“除了倒闭，其他都有可能。”这话很耳熟。半年前，戴老板还说过，ofo要实现全面盈利。

或许，这是一声历史的叹息，ofo最后的挣扎！毕竟它还保有全球最高的共享单车平台估值。

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编辑：杨雅茹

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